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海外倉并非都是優點，海外倉也并非適合所有賣家、所有商品，我們換個角度來看看海外倉"

近日有些海外倉之歌在圈內引起熱議，同時也釋放出020年的關鍵詞之一——海外倉。

無論是各大電商平臺的大力推廣，還是大大小小的跨境論壇上大佬們的分享，近年來，海外倉似乎成為最被推崇的一個工具，仿佛跨境物流的痛點通過使用海外倉就能迎刃而解。但海外倉并非都是優點，海外倉也并非適合所有賣家、所有商品，我們換個角度來看看海外倉。

海外倉貨物易擠壓，賣家需擔較大風險

海外倉作為跨境電商賣家本土化最為重要的一個環節，不僅可以大大縮短貨運周期減少退換貨糾紛，同時也能大幅降低物流成本提升賣家競爭力。但使用海外倉似乎也要看賣家的個人實力。

“海外倉的備貨模式，與直發產品的備貨模式不同，需要考慮的因素會更多，特別是物流周期對備貨需求的影響更大。國內直發因為是本土采購本土發貨，所以對采購需求影響的各種因素在管控上相對靈活。而海外倉需要小批量多頻次備貨，任何一個環節出現問題，都會導致欠貨或滯銷的發生，海外倉極易造成庫存積壓，且一旦庫存積壓，因為沒有線下消化的能力，也就極易變成死庫存。我們看到一些上市公司，一年銷售額過十億，但庫存達到六個多億，其中海外倉就占兩個多億，所以海外倉對資金占用的比例是非常大的，一定要能管控的好，否則就失去做海外倉的意義了。”環金科技供應鏈總監鞠培泉說道。

使用海外倉，跨境電商賣家也需要承擔一定的風險。如果賣家選擇的海外倉服務商自身服務水平不高，貨物延遲發貨或經常被查，就可能會導致賣家批量的賬號受到影響。

“海外倉做的比較大的公司，都是要有解決貨物通關能力的，如果貨物被查，一次就可能需要花費幾百萬的資金去將貨贖出來。”

選擇海外倉考量的因素有哪些?

“對于海外倉的布局我們一向很謹慎，我覺得只有等到你具有一定的規模，比如可以保證每天穩定出貨達到一定水平，才可以考慮是否要去做海外倉。”鞠培泉建議。

據了解，海外倉分三種：第三方海外倉；定制海外倉；自建海外倉。鞠培泉認為，后兩種海外倉，必須自身擁有一定實力才可以考慮，特別是資金實力。通常情況下，賣家使用海外倉大多是借助第三方海外倉，而借助第三方海外倉也要綜合考量多個方面，如果達不到賣家對海外倉的要求，也就喪失了這件事本身的意義。

首先，要考量服務商系統的處理能力，是否可以支撐賣家的單量，是否可以幫助賣家做一些基本的數據分析；

第二，考量海外倉的整體倉儲服務水平。比如賣家的訂單需要當天發貨，第二天第三天才發貨的話就會影響賣家賬號的表現。“很多海外倉服務商號稱自己海外倉有大量員工處理發貨，實際上在海外也就幾個人，尤其是在美國、歐洲這種國家，勞動力成本高昂，且工作觀念不同，當地員工可能每兩個小時就需要休息一次，沒有緊迫感。同時因為地域和時間的差異，國內的賣家也不方便實時溝通。如果是訂單沒發出去也還好，但如果出現訂單的丟失，甚至一整批貨丟失，賣家連補貨都來不及，對銷售將會產生非常大的不良影響。”

第三，考量的就是海外倉服務商的退換貨服務。會不會提供一些退換貨的輔助服務，如貼換標、質檢、盤點等等。

除了以上三個方面外，保證貨物的安全性，包括清關的時效，以及合規化程度等其他方面也都是要考量的。

“關于尾程派送，我們也對每個服務商的整體報價作了分析——有的是頭程貴尾程便宜，有的是尾程貴頭程便宜。其實整體上都處于差不多的水平，因為到了末端，大家都是那幾個渠道，如美國USPS、英國皇家郵政以及其他的本地快遞公司。尾程方面，只要能在時效和倉庫出貨效率上能達到我們的要求，其他問題不大。”

旺季物流年年堵，跨境電商賣家何去何從?

每年旺季，物流商都會做各種產品的更新換代升級，但每年旺季跨境物流卻仍然狀況百出。對此，鞠培泉舉例講道：“打個比方，從福田走高速到深圳機場，正常情況下半個小時能到，但是偶爾也會有意外的情況發生，你不知道什么時候會來一次交通大擁堵，什么時候會有其他狀況的出現，這是無法避免的。旺季的跨境物流也是如此，飛機起火、貨倉著火、工人罷工等各種不可抗因素無法預測。但整體上如果賣家提前做好物流預案，這種影響就可以降到最低。就如2018年，中郵小包即將漲價，賣家的物流成本可能會增加20%以上，在這種情況下我們要看是否可以使用其他的替代渠道，比如一些專線渠道或者外郵的渠道來替代。”鞠培泉強調，選物流渠道，關鍵要看如何平衡成本與服務等之間的關系。

“今年旺季物流成本，增加的不是兩三個點，而是有的增加近十個點，但即使在這種情況下，如果圖便宜選擇差的物流渠道也是不行的。未來，跨境物流的形式只會越來越嚴峻，物流成本大幅上漲，跨境電商利潤被稀釋，賣家成本的節約就很難做到了。所以，未來跨境電商還是要拼供應鏈的，只要物流表現的好、產品好、供應鏈強，平臺就一定會給你流量，機會一定還是有的。”

換個角度看海外倉，資深大賣布局海外倉如何規避風險

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