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七、兩地車隊經營模式比較，上海有點復雜啊。

有朋友對車隊及平均擁有量數據提出異議，本文先行予以簡單回復。《文一》中車隊注冊數量與官方數據相差不大。至于為什么平均數量低的問題，還需要進一步調研，尤其是對小車隊，需要分析其形成機制后才可定論，僅從宏觀數據上分析，確實欠嚴謹。

（一）在上海調研中，我們接觸了大量的有一定規模的車隊，譬如天，旭物流，建車隊，東物流等，主要歸納為以下幾類：

1、自營車輛為主，掛靠為輔；
2、一部份自營，一部份掛靠；
3、一部份自營，一部份包車；
4、包車為主；
5、掛靠為主；
6、個體散車集合；
7、以上幾種混合體；

從車輛所屬運營模式占比看，自營車輛為35%；包車和掛靠在55%，以包車為主；個體散車在10%左右。

（二）寧波車隊運營模式相對簡單，無非就兩種：

1、掛靠為主，自營為輔；
2、掛靠為主；

自營與掛靠比例在1：9，寧波市區車隊自營車輛在25%，北侖區自營車輛平均估計5%都不到，個體散車（專業現金車）數量不多，估計5%也不到。

以上幾個名詞含義：
自營：車輛實際產權屬于車隊，雇請駕駛員開車；
掛靠：車輛實際產權非車隊所有，雇用駕駛員或者車輛所有者親自作業，業務由車隊負責，實行按單運費結算，有一單算一單，無單休息；
包車：對掛靠車實行承包制度不管有沒有業務，車隊需要支付每天費用給掛靠車，旱澇保收。
個體散車：業務不掛靠在車隊里，在市場里接單，一般以現金結算居多，對于熟悉客戶有周，月結算的可能。

總結
對比總結，兩（二）地車隊經營模式大相徑庭，上海可謂百花齊放，寧波比較單一。水太清則無魚，寧波相對簡單的業務模式決定了其競爭程度要超過上海市場，從而導致目前寧波各車隊運價相差甚微。而上海車隊之間運價相差幅度遠大于寧波，少者一二百，多者四五百，超重費收取的標準也是五花八門，譬如有些車隊超過17噸就開始收超重費了。雖這兩年生意不好做，但整體上，上海的集卡利潤要高于寧波，這也是為什么上海自營車輛占比要大于寧波的原因所在。

以下為：兩地行業痛點對比分析。

八、堆場頑疾是通病，天長地久有時盡,此恨綿綿無絕期。

（一）上海堆場的問題

本文引用“運去哪”內容：接到了一個自稱是上海集卡車隊人士的爆料。

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