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北京市環保部門近日發布的一則“貨運集散地及物流園區全部遷到六環以外或本市以外，北 京擬全天禁止外地貨車進六環”的消息，在行業里被討論的沸沸揚揚。記者摘取微博上一些網友的討論：“好事！但是外地大貨車在河北的排放也會飄到北京”； “貨運成本會不會增加？食用品價格會不會上漲？”；“把油質提高到歐美標準，就都解決了”；“北京貨車有生意了”；“電動貨車進城，運力夠么”......

面對網友的質疑和擔心，記者聯系到北京某大型物流公司負責人，他告訴記者：“物流園區的選址，就是按照貨車能進城的界限來定的。其實早在幾年前，一些大的物流園區都已經有意識地陸續外遷。這次環保部門下令禁止外地貨車進六環，勢必給物流園區帶來一些 較重的負擔。盡管物流園區外遷，但是不至于能夠影響到民生。”

得到這顆定心丸之后，我們再來琢磨北京市環保部門在北京地方兩會召開之際發出這樣的信息，意味著什么？能夠對當前的貨運行業產生怎樣的漣漪？

北京“瘦身”——貨運集散地、物流園區外遷已成大勢

“貨運集散地和物流園區外遷，本身也是北京疏解非首都功能的一個內容。”上述的物流公司負責人向記者表示。據悉，“非首都功能”是國家領導人在2015年2月10日的中央財經領導小組第九次會議上提出的。而在近日(1月20日)政協北京市第十二屆委員會第四次會議正式拉開了今年北京“兩會”的序幕，其中，疏解北京的“非首都核心功能”仍是本屆“兩會”的關鍵詞之一。

“物流園區外遷，在一定程度上也改變了我們當前的物流格局，對提升物流效率也有一定的作用。”中國物流與采購聯合會會長戴定一告訴記者。

記者了解到，北京較大型的物流園區主要集中在南城，主要有大紅門物流基地、漢龍物流園、神龍豐物流園、巨 邦物流園等，且均都集中在南六環以內。倘若外地大貨車全年24小時不能進六環這一規定實施，那么北京的這些大型的物流園區將都面臨著著外遷的命運。不過， 就當前北京市的城市規劃、環保要求等，貨運集散地、物流園區遷至六環外，已成大勢。“物流園區遷至六環之后，往市內運輸貨物的路途會延長，這將會增加物流 園區的負擔。”對于“負擔”一詞，上述物流公司人員并未明確告訴記者。

環保“至上”——環保車替代貨運車進城

“本市打算依靠環保車輛來取代外地大貨車進城的任務，保障城市生產生活用車，通過繞行北京等方法，減少重型柴油車帶來的污染排放。”北京市環保局機動車排放管理處副處長連愛萍在對外發布的消息中稱。據悉，當前北京市機動車保有量已達561萬輛，其中重型柴油車大概有22萬輛，占機動車保有量的3.9%，但環保部公布的數據顯示，其排放的氮氧化物(NOX)、顆粒物(PM)卻占機動車排放總量的50%、90%以上。

“環保部門主要還是出于對環保的考慮，才制定了外地大貨車全天不準進六環這樣的規定。”戴定一分 析到。而用北京市綠色車隊或者純電動車代替市內的大貨車運輸，這意味著什么？記者了解到，從2008年北京奧運會那年開始，北京市運輸管理局等相關部門就 著手開始組建城市貨運保障“綠色車隊”。“除了對車隊的規模有要求之外，最重要的是對車輛的排放等級要求較高。”業內人士告訴記者。

當前，隨著社會對大氣環境質量的日益重視，汽車尾氣排放標準升級也加快了步伐(當前北京貨運車輛實施的京六排放)。這就意味著，能夠在排放升級道路上走在行業前列的汽車生產企業，就能夠在北京這一全國汽車環保要求最高的地區開辟一塊市場。

純電動貨車獲將在北京“受寵”

當記者把環保局的這一規定與數家純電動車企進行討論時，“利好消息”成為純電動車企業對這一消息的定性。總之，無論從當前來看，還是長遠來看，純電動物流車又一次迎來了市場機遇。“貨運車輛進城，還牽扯到通行證等問題。但是純電動貨運車輛進城，會有很多便利條件。”上述物流公司人員分析道。據悉，交通運輸部發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中提出，到2020年，新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車。

“物流用車主要市批量訂單，涉及到的合作內容比較多，最主要的就是充電樁問題。”上汽大通公共關系部總監楊洪海告訴記者。據悉，前不久，首資新能源公司(由集美控股)聯合多家新能源汽車企業共同舉辦了“北京市電動物流車試點企業——首資新能源綠色物流運營啟動儀式”，已經購置了大批純電動物流車及客車投入運營使用，并與北汽特來電合作建設基礎充電設施。

總而言之，貨運集散地、物流園區遷至六環以外，雖然對物流園區而言會增加“負擔”，但是，隨著北京物流格局的改變、物流效率的提升，物流成本不至于增加。而環保車輛與純電動車輛的大規模引入，不僅對北京的環保做出了貢獻，同時也是一個巨大的市場機遇。

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