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據央視近期報道，10月份起，我國航空貨運又迎來了傳統旺季，不僅貨量大增，出現爆倉、排隊現象，部分航線的空運價格也上漲甚至翻倍。國際航空運輸協會預測，盡管貨運量下降11.6%至5420萬噸，但航空貨運業今年的全球收入仍可能增長15%，至1177億美元。由于航班停飛推高了貨運價格，航空貨運業變成了一個罕見亮點。

　　記者采訪了大開物流空運負責人柳經理，他表示爆倉應該是從10月中旬開始，公司今年前幾個季度的平均貨量在100噸每個月，跟去年相比增長了將近30%，我們相信未來的三個月，可能會再增長20%左右。以美國航線為例，現在普貨已經從9月的30元/公斤漲到了60元/公斤左右。

　　“今年貨運旺季的最大特點是貨量下滑，但是運價上漲。”民航資源網專家林智杰表示，十月以后是傳統的航空貨運旺季，比如說有國外的黑五，有圣誕節，所以國際的貨量是比較集中的一個時間。但由于今年線下沒什么顧客，主要靠線上，所以整體的消費量相比也會比去年低。但是今年最大的特點是運力不足，現在國際的客運航班只有去年的5%，所以大量的腹艙載貨都沒有了，只能靠全貨機。所以在運量下滑的情況下，運價會有比較大的上漲。

　　受我國政策大力支持，我國航空貨運迎來發展機遇

　　在疫情期間，確保產業鏈、供應鏈暢通的航空物流成為備受關注的焦點。我國政府各相關部門從優環境、補短板、調結構、強供給幾個方面密集出臺多項民航貨運發展支持政策。今年1月7日民航局出臺了《關于簡化手續優化改策支持航空貨運發展的通知》；3月9日民航局下發了《關于積極應對新冠肺炎疫情有關支持政策通知》通過積極推進降費減負、加大基礎設施投資、促進航空運輸發展、優化政務服務工作等五個方面十六條政策措施，促進民航業穩定發展；3月24日國務院會議決策部署，民航圍繞中國產業國際供應鏈的保通保運保供，著力推進6項舉措；5月13日民航局出臺了《關于進一步優化貨運航線航班管理政策的通知》；6月10日民航局出臺了《海南自由貿易港試點開放第七航權實施方案》；8月2日民航局出臺了《貨郵飛行航班時刻配置改策》；9月4日國家發改委、民航局聯合出臺了《關于促進航空貨運設施發展的意見》；9月21日民航局出臺了《推進航空物流綜合保障力提升試工作方案》；11月13日民航局會上提出鼓勵支持航空貨運企業同上下游企業聯合重組，從單一的承運人向物流集成商轉型。

　　據了解，今年國內主要航空公司貨運收入也都出現了大幅增長。根據公開數據顯示，今年上半年國航貨運業務不包含全貨機實現營收約41億元，同比增長48%；東航貨運業務上半年實現營收57億元，同比增長約63%；南航貨運業務上半年營收約75億元，而去年同期處于虧損，同比增長超過90%。

　　另據民航局相關數據統計，1-10月，全行業共完成貨郵運輸量538.2萬噸，其中全貨機完成貨運量222.2萬噸，同比增長22.7%。具體到我國機場貨運情況來看，南昌昌北（+58.6%）、鄭州新鄭（+22.3%）、杭州蕭山（+15.4%）、寧波櫟社（+13.3%）、深圳寶安（+7.8%）、濟南遙墻（+4.8%）、長沙黃花（+4.4%）、上海浦東（+0.7%）、南京祿口（+1.8%）等9個千萬級國內機場1-10月累計貨郵運輸量均已超過去年同期水平。

國內航空貨運市場依舊面臨挑戰

　　據統計截至2019年底，國內民航運輸機隊總量共3818架，其中全貨機只有173架，在機隊中占比只有4.5%，其中中遠程全貨機只有52架。對比美國全貨機數量超過1100架，其中中遠程的全貨機就達到了547架。另外自十二五以來，我國的航空貨郵的運輸量年均增幅只有3.3%，遠低于客運航線。目前，我國僅有10家航空貨運公司在運營，在這10家航空公司中，國有的6家，社會資本的4家，分別為中國國際貨運航空、中國貨運航空、中國郵政航空、順豐航空、圓通貨運航空、友和通道航空（暫時停運）、中航貨運航空、天津貨運航空、中原龍浩航空及中州航空。（備注：中國南方航空貨運公司正在公示，通過后共11家。）和美國55家航空公司相比較，份額也很小。其中在國內快遞企業中，僅順豐控股、中國郵政速遞、圓通速遞三家成立了物流航空公司，擁有獨立的航空運輸能力，且成為購機主力。截至今年11月，三家自有全貨機已經達到105架，已經占全國全貨機總規模55%以上，其中順豐航空全貨機數量一直保持領先。據了解，對比自有全貨機數量上，順豐航空共61架，中國郵政航空共32架，圓通航空共12架。

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