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　　圖片攝影：朱哲

　　目前，鄭州機場第二跑道暫時關閉，讓路北貨運區相關工程。工程完工后，新增的60萬噸貨郵保障能力，足以匹配其2025年100萬噸的吞吐量雄心。

　　為什么是100萬噸？河南省機場集團有限公司（以下簡稱省機場集團）黨委書記、董事長康省楨在接受大河報·大河財立方記者專訪時說，這是大型貨運航空樞紐的標志之一，它意味著新的質變的到來，是“咬著牙也得往前拱”的目標。

　　關鍵時刻，黨史學習教育恰逢其時，賦能鄭州機場高質量發展。

　　“今年，我們把黨史學習教育作為今年的一項重點工作來抓，通過高質量抓黨建，促進鄭州機場高質量發展，助推河南高水平對外開放?！笨凳E說。

　　黨建賦能空港高質量發展

　　5月中旬，南方暴雨，備降航班將鄭州機場原本就非常密集的航班時刻打得更亂。它的連鎖反應是，更易失控的旅客情緒和機場服務人員更大的工作壓力。

　　一下子接收10多個備降航班，會不會出問題？當天，在鄭州機場T2航站樓檢查工作時，康省楨恰好目睹了一位備降航班旅客對機場服務人員的持續謾罵。

　　當時，康省楨戴著口罩，未被工作人員認出。讓他欣慰的是，盡管遭受旅客的持續過激辱罵，服務人員的解釋工作始終保有耐心。

　　如今的鄭州機場旅客服務部，成為省機場集團的標桿部門，不再是曾經的渙散模樣。

　　“這是將黨建落實到基層的成果?？倳浾f過‘基礎不牢，地動山搖’，鄭州機場作為窗口單位，抓好基層黨建，事關全局。”康省楨曾對基層黨員說。

　　因為黨建工作落后，鄭州機場旅客服務部一度被上級部門點名批評。康省楨就把旅客服務部作為自己的基層黨建聯系點，也經常不打招呼，一人到一線檢查工作。他說：“這種方式能夠看到真實情況。”

　　經過一年多的充分調研、整改、總結，康省楨認為，抓好基層黨建說難不難，說易不易，抓住關鍵環節就能起到翻天覆地的作用，于是就有了鄭州機場基層黨建“三字工作法”：

　　基層黨組織要發揮5個作用：傳聲筒、火車頭、小抓手、督導員、小家長。

　　基層黨組織在處理與業務的關系要做到5個方面：亮態度、正風氣、做保障、做協調、做娘家。

　　在實際工作中，基層黨組織要：多傾聽、多研究、多建議、多商量、多關心、多反映。

　　每個支部委員要做到：多學習、多思考、多疑問、多帶頭、多配合、不折騰。

　　康省楨提出，對于基層普通黨員，他們不僅要當好“吹號手”“沖鋒員”，更要當好“戰斗員”“好隊員”，要通過一帶多，把基層員工都帶動起來。

　　基層黨建抓好了，正氣樹起來了，基層單位面貌將為之一新，集團就能凝心聚力搞發展。這是省機場集團的黨建邏輯。

　　因此，省機場集團將黨史學習教育作為今年的一項重點工作來抓，力圖通過高質量抓黨建，促進鄭州機場高質量發展，最終助推河南高水平對外開放。

　　具體到黨史學習教育，省機場集團謀劃了一系列活動，引導廣大黨員干部學黨史、悟思想、辦實事、開新局。

　　受訪時，康省楨提到，近期集團專門組織基層黨委書記、黨支部書記和黨員代表，分批到貴州遵義“重走革命長征路”。

　　“最后一天，我們留了討論時間，大家發言踴躍，討論會根本‘剎不住’?！笨粗锩f址內展示的實物、圖文，康省楨也深受感染和啟發。講到這里，他打開手機，念出了當時記下的一段文字：

　　茍壩會議給我們的啟示是，堅持和完善黨的民主集中制，既要堅持廣泛民主，也要實行正確集中，既要敢于堅持真理，也要勇于修正錯誤……

　　“這對國有企業黨委書記、一把手，特別有意義，對防止‘一言堂’‘家長制’作風有很好的幫助?！?月18日上午，結合在遵義的所見所感，康省楨給省機場集團員工上了一堂“學黨史悟原理做實事”的黨課。這堂黨課將由集團下屬各公司接力，繼續講下去。

　　康省楨告訴記者，如果每一個基層單位都能把黨建做好做實，河南將會更出彩。

支撐能力更強的100萬噸

　　河南的開放發展，離不開鄭州機場。

　　南京航空航天大學曾通過研究得出白云機場作為頂尖經濟體和GDP增速之間的關系：據測算，廣州白云機場業務量發展對廣州市、廣東省產業經濟的投入產出比分別達到1:9.68、1:8.19。每增加100萬人次旅客吞吐量，可拉動廣州市、廣東省GDP增長29.9億元、120億元；每增加10萬噸貨郵吞吐量，可拉動廣州市、廣東省GDP增長87億元、356億元。

　　鄭州機場所處的鄭州航空港區，是中國首個上升為國家戰略、由國務院批準設立的航空經濟先行區。以上述研究成果類比，在鄭州，這種撬動作用無疑會更大。

　　數據顯示，今年一季度，鄭州進出口額完成1436.2億元，占全省的74.8%。機場北側的鄭州新鄭綜合保稅區，貢獻了1209億元。

　　為鞏固、提升機場的支撐能力，省機場集團有更大的謀劃：未來5年，爭取年客運規?？缭絻蓚€千萬級大臺階（即達到4000萬人次），年貨運規模突破100萬噸……

　　為什么是100萬噸？康省楨解釋，這是成為大型貨運航空樞紐的重要標志之一。

　　根據研究，一旦機場貨郵吞吐量達到100萬噸，便會形成產業的良性互動、快速集聚，實現創新能力的提升，物流友好城市或地區的增加，物流渠道的暢通、固化……

　　量變累積，才有質變。一旦完成質變，“別人就不好超了”。因而，康省楨曾明確要求：“現在正是爬坡攻堅的時候，咬著牙也得往前拱，把貨運干到100萬噸?！?/p>

　　回望來路，近年來，鄭州機場所實現的跨越式發展，正是其遵循“民航優先”“貨運為先”發展戰略的結果?？梢哉f，鄭州機場是在貨運統領下發展起來的。

　　面對下一輪改革發展，100萬噸，順其自然地成為突破點。

　　但康省楨在受訪時又明確向記者表示：“我們絕不是（看到）貨運增加一點，客運增加一點，就滿足了。”

　　省機場集團要做的事情，是要為外向型企業原材料和產品在鄭州快速集散，提供更優的物流解決方案。最終，吸引企業落戶河南。

　多措并舉，

　　銜接互通國內國際雙循環

　　有關競爭的尖銳話題，康省楨并不回避。他認為，在新一輪競爭中，考驗的是誰的智慧大、運作水平高。

　　而目標一旦錨定，路徑也迅即明晰。措施之一，便是正在實施的北貨運區工程，它將進一步鞏固提升“硬件先行”的發展優勢。

　　高水平基礎設施的內容，還包括“大三期”工程。

　　根據規劃，“大三期”建成后，鄭州機場將擁有5條跑道、4座航站樓、1座衛星廳，“在規模上一定能稱得上是全球大型客貨運航空樞紐”。

　　有了更齊備的客貨運通道，硬件才能更好發揮效用。通道建設，是鄭州機場一直在修煉的內功。

　　根據謀劃，未來，鄭州機場在客運方面將重點布局國際長航線，貨運方面以“空中絲綢之路”為核心，由點成面，打造通達全球主要貨運樞紐和經濟體的物流通道。

　　貨物集疏，需要引入大型物流集成商，這是鄭州機場需補齊的短板。

　　康省楨告訴記者，接下來將加快引入大型物流集成商，構建輻射全球的航空物流供應鏈體系，帶動關聯產業發展，形成大樞紐、大物流、大產業。

　　具備走出國門的實力和能力后，4月底，鄭州機場在布達佩斯開設了首個海外貨站。這將有效解決航空跨境貿易物流目前面臨的物流時效、“最后一公里”派送、物流環節全程可視化、清關效率、售后服務、本地化運營等問題。

　　省機場集團明確表示，接下來將加快推進海外貨站項目，豐富海外站點布局。

　　貨物的進出問題解決了，商務客的進出也得更順暢才行。

　　客運方面，鄭州機場明確了在歐洲、澳洲、北美洲、俄羅斯、中東+非洲打造“五個回路、十條航線”的國際長航線發展思路。“10條國際航線要做精做細，讓旅客在鄭州中轉最方便?！笨凳E說。

　　握指成拳，才能聚合力。一個需要注意的問題是，目前省機場集團旗下只有鄭州機場，省內另三座民航機場“各自為戰”。同時，從業務板塊看，省機場集團的角色只是單純的機場運營管理單位。

　　據了解，根據謀劃，未來省機場集團將向大型投資、管理集團轉變。而針對省內機場“各自為戰”的情況，經過整合后，一個以鄭州機場為中心，支線機場統籌管理，干支結合的“機場群”或將出現。

　　“蛋生雞還是雞生蛋”

　　空港的藍圖美好宏大，但河南外向型經濟發展并不夠充分。

　　機場的發展如何更好匹配、助力外向型經濟的發展和壯大？康省楨直言，這是個“蛋生雞還是雞生蛋”的復雜問題。

　　其實，對一座機場來說，只要貨郵集疏能力夠強，補貼給夠，不愁沒生意可做。但作為省屬國企，省機場集團的發展要顧全局。

　　康省楨告訴大河報·大河財立方記者，發展外向型經濟，引進外向型企業是一個方面，企業也會“提要求”，它包括高級原材料、高端人力資源、科技創新能力、金融要素等。

　　機場的存在，可以在一定程度上彌補這些不足。

　　“咱這沒高級原材料，不要緊。今晚下單，南非的超硬材料，第二天晚上就能到鄭州。歐洲的最新機床，三天后就能運抵鄭州?！笨凳E說，在吸聚外向型產業方面，鄭州機場能做的就是更好、更快地把航空樞紐建成，為企業提供最快速的物流解決方案。

　　“蘋果手機從富士康下線，當晚就能運到機場，24小時之內可以鋪到美國的商店內。”康省楨說，富士康的例子說明，只有把基礎設施搭建好，才可能促使外向型企業、產業向鄭州、河南集聚，才能解決“蛋生雞還是雞生蛋”的問題。

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