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國際空運以其迅捷，安全，準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。

以下是空運銷售入門級別的基礎知識

詢價基本要素

1.品名（是否危險品）

2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）

3.包裝（是否木箱，有無托盤）

4.目的機場（是否基本點）

5.要求時間（直非或轉飛）

6.要求航班（各航班服務及價格差異）

7.提單類別（主單及分單）

8.所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等）

國際空運費結構組成——你知道嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。

國際空運價組成：

1.Airfreight 運費（航空公司收取）

2. Fuel sur charge 燃油附加費

3.安檢費

4.機場操作費（機場負責運貨上飛機等）

5.終端費用： 當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收取）

6.航空主單費： 就是出提單的費用——物權憑證。

常用空運名詞：

ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure）

實際到港/離港時間的縮寫。

航空貨運單（AWB） （Air Waybill）

由托運人或以托運人名義簽發的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。

無人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）

非隨身攜帶而經托運的行李，以托運方式交運的行李。

保稅倉庫（Bonded Warehouse）

在這種貨倉內，貨物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。

散件貨物（Bulk Cargo）

未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。

CAO （Cargo for Freighter Only）

"僅限貨機承運"的縮寫，表示只能用貨機運載。

到付運費（Charges Collect）

在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。

預付運費（Charges Prepaid）

在航空貨運單上列明托運人已付的費用。

計費重量（Chargeable Weight）

用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。

到岸價格CIF （Cost, Insurance and Freightage）

指"成本、保險和運費"，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。

收貨人（Consignee）

其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。

交運貨物（Consignment）

由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。

發貨人（Consignor）

等同于托運人。

集運貨物（Consolidated Consignment）

由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。

集運代理人（Consolidator）

將貨物集合成集運貨物的人或機構。

海關（Customs）

負責征收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構

海關代碼（Customs Code）

由海關（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關結果或要求貨站經營者/收貨人采取何種清關行動。

清關（Customs Clearance）

在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關手續。

危險貨物（Dangerous Goods）

危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產造成重大威脅的物品或物質。

運輸申報價值（Declared Value for Carriage）

由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。

海關申報價值（Declared Value for Customs）

適用于，為核定關稅金額而向海關申報的貨物價值。

墊付款（Disbursements）

由承運人向代理人或其它承運人支付，然后由最終承運人向收貨人收取的費用。這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。

EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation）

是「管理、商業和運輸電子資料交換」的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標準。

禁運（Embargo）

指承運人在一定期限內拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉機的來往于任何地區或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物。

ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure）

預計到港/離港時間的縮寫。

出口許可證（Export License）

準許持證人（托運人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。

離岸價格FOB （Free on Board）

在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風險在貨物經過船舷（即離開碼頭被置于船上后）時便轉移給買方，裝卸費由賣方支付。

機場離岸價（FOB Airport）

這術語與一般FOB術語類似。賣方在離境機場將貨物交與航空承運人后，損失風險便由賣方轉移到買方。

貨運代理（Forwarder）

提供服務（如收貨、轉貨或交貨）以保證和協助貨物運輸的代理人或公司。

總重（Gross Weight）

裝運貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。

貨運代理空運提單（即：貨運分運單）（HAWB） （House Air Waybill）

該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發，并包括給拆貨代理人的指示。

IATA （International Air Transport Association）

國際航空運輸協會的縮寫。IATA是航空運輸業的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務代理商和政府提供服務。協會旨在促進航空運輸安全和標準化（行李檢查、機票、重量清單），并協助核定國際空運收費。IATA的總部設于瑞士日內瓦。

進口許可證（Import Licence）

準許持證人（收貨人）進口指定商品的政府許可文件。

標記（Marks）

貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關信息的記號。

航空公司貨運單（Master Air Waybill）

這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上面列明貨物集合人為發貨人。

中性航空運單（Neutral Air Waybill）

一份沒有指定承運人的標準航空貨運單。

鮮活貨物（Perishable Cargo）

在特定期限內或在不利的溫度、濕度或其它環境條件下，易腐的貨物。

預裝貨物（Prepacked Cargo）

在提交貨站經營者之前已由托運人包裝在載具中的貨物。

收貨核對清單（Reception Checklist List）

貨運站經營者接收托運人貨物時簽發的文件。

受管制托運商制度（Regulated Agent Regime）

是政府對所有空運代理進行安全檢查的制度。

提貨單（Shipment Release Form）

承運人向收貨人簽發的文件，用于從貨運站經營者處提取貨物。

托運人（Shipper）

貨物運輸合同中指定的向收貨人發貨的人或公司。

活動物／危險品托運人證明書（Shipper's Certificate for live animals/ dangerous goods）

托運人所作的聲明-聲明其貨物已根據IATA最新版本的規則和所有承運人規則和政府法例的規定，將貨物妥善包裝、準確描述，使其適合于空運。

托運人托運聲明書（簡稱：托運書）（Shipper's Letter of Instruction）

包括托運人或托運人的代理人關于準備文件和付運貨物的指示的文件。

載具（Unit Load Device）

用于運輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。

貴重貨物（Valuable Cargo）

貨物申報價值毛重平均每千克等于或超過1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。

聲明價值附加費（Valuation Charge）

以托運時申報的貨物價值為基礎的貨物運輸收費。

易受損壞或易遭盜竊的貨物（Vulnerable Cargo）

沒有申明價值但明顯需要小心處理的貨物，或特別容易遭受盜竊的貨物。

做銷售也有銷售的行為準則，要想成為一位人見人愛的好銷售，以下是必備的技能

銷售準則之一：肯學

銷售準則之一：肯學。很多人都抱怨進入這行沒人帶，沒人教，不會。抱怨的時候，你自己想過學習嗎？你要會找時間，老銷售或者說你們經理不忙的時候，你把整理出來的問題去問他們，我想他們不會不幫你解答吧，別一遇到問題就叫，學會整理，除非真的特別急著要知道的事情，那你笑著過去請教下，我想沒人會不教你。這個是身邊的師傅，除了這些你還有百度，網絡這個工具，也能教會你很多，經常碰到的你最好手抄一下，加深記憶，別學著老銷售沒人管你，你就坦然的去上網聊天，去玩游戲，你還沒有資本。

銷售準則之二：吃苦

銷售準則之二：吃苦，做業務沒有不吃苦的，別人可以偷懶，你不可以，除非你今天提前達到了自己的目標。那么你可以適當休息一下，別拿個不是目標的目標，來給自己找偷懶的借口，至少也是，一天50-100個有效電話，至少5-10個意向客戶，或者今天至少拜訪三家以上的客戶，這樣實實在在的落實了，我就不信你幾個月下來沒有客戶。當你沒有資本的時候休息了，可能你永遠都只會幫別人打工了。即使當你有一定資本的時候，你還是不能休息，畢竟停滯了會讓你的資本消磨殆盡的。

銷售準則之三：做人準則

銷售準則之三：做人準則。別為了搶下一家客戶而死拼價格，大家打得頭破血流，最后誰都沒有得到好處。因為價格低的肯定是最差的船，萬一走砸了，客戶那邊后悔，你自己也倒霉，還背上一個黑貨代的名聲。（現在客戶罵你黑貨代，不一定是你運費貴，操作問題也是一樣的）為了你自己以后能生存，給別人留條路，那么你自己可能也會是陽光燦爛。銷售，做的是人品，服務，銷售的是你的這個人的各個方面的一種誠信，當你缺失了，遲早有一天會償還的。也只有用這個做下來的客戶，才會長久。

銷售準則之四：做一個敢于承擔的人

銷售準則之四：做一個敢于承擔的人。做這行，畢竟環節太多，從客戶，車隊，到訂艙口子，甚至中間可能都不止一個連接，所以問題是必然的。不要一遇到問題就往別人那邊推，你可以試著去承擔這個責任，只要在你能力范圍之內，因為吃虧一次，不代表永遠吃虧。客戶知道你吃虧了，可能下次再別人的地方補給你了，同行知道你這次為了他吃虧了，下次他也會幫你找回來的，而且加深了彼此的感情。一票貨做虧，可能你賺到的潛在價值，遠遠比那一點美金多很多很多。

以上幾條基本的銷售準則，現在新入行的銷售又能有幾個人做得到呢？銷售不是靠別人，靠的是你自己，你要承擔的肯定比別人多很多，更不應該看輕自己的職位，這個職位是最偉大，最神圣的，好的銷售可是一家公司的核心，要成為這個核心，要經過多少倍的努力，不是每個人都能做到的。別人抱怨別人的，畢竟優秀的沒幾個，每一個職業都是一份事業，要自己用心經營好。

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