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4月23日14時50分，南京鯤鵬商貿公司采購經理方輝乘坐從成都飛往南京的CA4505航班，準點降落在南京祿口機場，70分鐘后，他與從南京家中出發的父母在南京南站碰頭，乘坐當天16時23分發車的D9523次動車去蕪湖過周末。“飛機+地鐵+高鐵，到蕪湖吃晚飯一點不耽誤。”方輝對自己的安排頗為得意。

在剛剛公布的江蘇經濟一季報中，全省鐵路、水運、航空運輸總周轉量分別增長1%、0.4%和11.9%，記者注意到，一直占運輸絕對主力的公路運輸總周轉量下降6.9%，傳統“鐵公機”出行結構發生重大調整。

出門多了，公路客運卻跌跌不休

由于有春節，一季度慣例是一年中的出行高峰，記者注意到，今年春運40天全省公路客運量首次出現下降，降幅為3.59%。全省18家重點汽車客運站共發送旅客921.99萬人次，同比下降10.3%。而鐵路客運量在前三年增幅連續超過10%的基礎上，今年春運增幅仍達到9.3%，其中省內6大高鐵站客運量增幅高達21.4%，其中鐵路南京南站同比增長28.3%。春節、清明兩個高速公路小客車免費通行假期，車流量比去年同期均有兩位數增長，單日全省路網出口流量一次次刷新紀錄。

“開一條高鐵，長途班線就‘死’一條。”省內一家長途客運企業負責人坦言。記者調查中了解到，以寧安高鐵為例，從時間上看，以南京到蕪湖為例，乘坐高鐵，需要35分鐘，票價31.5元；乘坐大巴，需要1個半小時，票價35元。寧安高鐵開通不到半年，連續增加車次，即將到來的五一小長假，寧安線開行高鐵動車數將達到25列，南京平均40分鐘就有一班始發往蕪湖、安慶的動車組，實現“公交化”開行。

23日傍晚，記者來到南京汽車客運南站，當天晚上7:10和8：00南京開往蕪湖的兩班車，雖然票價已經降至32元，但49座的大巴分別只賣出8張和3張車票。而同時段的兩趟動車，一等加二等座一共僅剩7張票。“高鐵時代”來臨，一些客運汽車站客流銳減，感受到前所未有的壓力。

“出行選擇無非就是民航、鐵路、公路或者私家車四種，以前鐵路慢票也難買，民航線路少票價貴，私家車數量也不算高，公路運輸自然一家獨大。”省交通運輸管理部門相關負責人認為。

航空發力，乘飛機看世界的多了

一季度，我省民航客貨吞吐量分別為836.5萬人次、11.43萬噸，同比分別增長16.6%和3.1%。記者采訪中注意到，比起暑運，一季度尤其是春運航空出行并不是全年的高峰。但今年春運期間全省機場共完成旅客吞吐量386.1萬人次，同比增長14.3%，客流量連創新高。整個2月份，我省赴華南、西南地區的人數占全省國內出港旅客總人數的50.0%。省內各大機場客郵吞吐量普遍提升，其中南京祿口國際機場完成客貨吞吐量511萬人次、8.02萬噸，同比分別增長17.2%、5.3%；常州國際機場實現客貨運46.68萬人次、4017.6噸，同比分別增長1.35%、9.35%。值得注意的是，鹽城南洋機場完成旅客吞吐量27萬人次，同比增長87.5%，增幅位居全國同等規模機場第一。揚州泰州機場客運也實現30%以上高速增長。

長期以來，我省機場出入境旅客以地區航線為主，2012年國際航線旅客僅占出入境總量的28.4%，大量國際旅客依賴北上廣等國內一線機場。今年一季度一舉扭轉國際航線旅客偏少的局面，僅兩個月全省國際航線旅客吞吐量占出入境旅客總量的54%，首次超過地區航線旅客。

傳統方式重構，個性化出行躍升

“短期內來推斷，近距離市場也就是200公里左右的距離，運輸主力肯定還是公路客運；而中等距離400公里至800公里左右的距離，動車和私家車都將成為出行選擇；而超過800公里的部分，民航業具有其他運輸方式不可比擬的優勢。”東南大學交通學院博士生導師過秀成教授坦言。

雖然受到高鐵沖擊，公路客運的需求量依然很大，但“怎么走”卻發生了很大改變。南京小紅山客運站李瑞班班長陳炯告訴記者，新推7座奔馳商務定制巴士，十分受歡迎，直達杭州、合肥和儀征，票價和高鐵差不多。乘客可以通過手機APP和車站窗口進行購票定制， 7人一起坐，還可直接上門接。

“互聯網+”，也成為公路運輸“止跌”的一個突破口。今年春運期間，滴滴跨城順風車覆蓋了31省，累計有190萬人合乘出行，占到鐵路運力的千分之六，成為國內春運的重要運力之一。值得注意的是，其中55.7萬直接乘坐順風車回到交通不便的偏遠村鎮。“多次轉車、換乘，從時間和體力上都吃不消，如果能門到門，肯定是首選。”趙媛今年從南京回泰州老家過年就是用手機APP預訂跨城拼車。據悉，整個春節期間，滴滴順風車共運送了3.2萬只寵物回家或者返程，帶大件行李的訂單占比17.30%。

本報記者 呂 妍

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