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5月4日下午，武漢昆侖物流公司的調(diào)度員小張，從漢西一路趕到東西湖吳家山武漢鐵路集裝箱中心站，要將兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱55噸重的石材發(fā)往成都。當(dāng)天上午8時(shí)30分，他登錄12306鐵路客服中心網(wǎng)站填報(bào)了發(fā)貨申請(qǐng)。

“非?？?，下午就通知我有空箱可以運(yùn)?！毙埜嬖V長(zhǎng)江商報(bào)記者，目前公司很多貨品都走“漢新歐”國(guó)際鐵路集裝箱，55噸貨只用35小時(shí)，運(yùn)費(fèi)不到公路運(yùn)輸?shù)乃姆种弧?/span>

"漢新歐"班列已成為全國(guó)中歐班列中的知名引導(dǎo)品牌，成了湖北武漢乃至中部地區(qū)對(duì)外開放的一個(gè)嶄新窗口，”武漢漢歐國(guó)際物流有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)王藝陵面帶喜悅地向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，“漢新歐”承載著國(guó)家大戰(zhàn)略，寄托著復(fù)興大武漢的緊迫使命。

回程貨運(yùn)量位居全國(guó)同類第一

5月5日，斜陽(yáng)照在武漢鐵路集裝箱中心站“漢新歐”專項(xiàng)的專用貨場(chǎng)上，長(zhǎng)江商報(bào)記者在塔吊作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)看到，一側(cè)堆滿企業(yè)出口歐洲定制產(chǎn)品的集裝箱，一側(cè)則是安臥在鐵軌上、剛結(jié)束近半月一萬(wàn)多公里亞歐大陸橋行程的返程貨運(yùn)專列。通過(guò)場(chǎng)站塔吊操作手精準(zhǔn)的吊掛作業(yè)，各種漆色箱體的集裝箱被平穩(wěn)放置在節(jié)節(jié)平車上。傍晚18時(shí)，“漢新歐”國(guó)際鐵路集裝箱班列80002次貨運(yùn)列車裝運(yùn)完畢啟程，45組集裝箱發(fā)往土庫(kù)曼斯坦、波蘭和捷克，即將踏上新的一輪西行的希望“絲路”。這也意味著，目前“漢新歐”鐵路國(guó)際集裝箱班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行。

據(jù)悉，“漢新歐”班列是武漢至歐洲國(guó)際貨運(yùn)專列，目前出口國(guó)家主要有歐洲全境和部分中亞國(guó)家，出口產(chǎn)品涵蓋了我國(guó)優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型機(jī)械、家用電器、汽車、紡織服裝和兒童玩具等；進(jìn)口國(guó)家主要有德國(guó)、丹麥、意大利、比利時(shí)和俄羅斯，主要產(chǎn)品為木材等原材料、高端機(jī)床等機(jī)械電子設(shè)備和酒類。

華中港航物流有限公司黨務(wù)部副部長(zhǎng)余愛(ài)民向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，2015年“漢新歐”發(fā)運(yùn)164列、14912TEU(標(biāo)箱)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸貨值約10億美元。2016年一季度，“漢新歐”發(fā)運(yùn)39列、3512TEU(標(biāo)箱)，同比增長(zhǎng)472%。目前，“漢新歐”班列貨運(yùn)總量在全國(guó)中歐班列中位居第二、回程貨運(yùn)量及貨運(yùn)量增幅位居第一。

就在4月21日，首列從中國(guó)武漢直達(dá)法國(guó)里昂的國(guó)際貨運(yùn)班列線路——“漢新歐”國(guó)際集裝箱班列滿載著貨物，經(jīng)過(guò)15天11300公里的旅途，駛?cè)牍沤z綢之路西方端點(diǎn)城市——里昂韋尼雪貨運(yùn)站，完成第一趟行程。目前，“漢新歐”已開通武漢至捷克帕爾杜比采、波蘭戈茹夫、俄羅斯莫斯科、烏茲別克斯坦塔什干、漢堡/杜伊斯堡（雙向）、白俄羅斯明斯克、法國(guó)里昂以及“俄滿漢”原材料回程專列等9條線路，其中“俄滿漢”原材料回程專列是目前國(guó)內(nèi)第一個(gè)持續(xù)的、滿載50個(gè)大柜的回程專列，也是首個(gè)原材料、半成品運(yùn)輸專線。專列根據(jù)客戶需求推出了三大服務(wù)產(chǎn)品：為大客戶提供定制班列服務(wù)、為中小客戶提供公共班列服務(wù)、為小微企業(yè)提供拼箱服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“漢新歐”班列的雙向?qū)﹂_常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，受到了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線相關(guān)國(guó)家和城市及中外客戶的一致好評(píng)。

建設(shè)國(guó)家物流中心也是武漢市的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展定位之一，而“漢新歐”專線的開通，尤其是鐵水多式聯(lián)運(yùn)的成功啟動(dòng)為其帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。

小張是武漢昆侖物流公司的調(diào)度員，他說(shuō)自己算是吳家山鐵路中心站的熟客，55噸貨物運(yùn)往成都，公路運(yùn)輸48小時(shí)能到，運(yùn)費(fèi)在22000元左右；而鐵路集裝箱只用34小時(shí)30分，運(yùn)費(fèi)不到5000元。

專線班列國(guó)內(nèi)運(yùn)輸期限僅為4天“任何新生事物的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，"漢新歐"專線也是如此，也是迂回曲折、螺旋上升的發(fā)展軌跡?！币晃徊辉竿嘎缎彰膰?guó)際貿(mào)易專家對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示。

在全國(guó)已開通的24條中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)專線中，大部分都存在發(fā)貨滿載率低、返程空置率高、出口品種整體處于產(chǎn)業(yè)鏈中低端、沿途所經(jīng)國(guó)家高科技含量工業(yè)品進(jìn)口裝車不足等諸多問(wèn)題。此外，在國(guó)際鐵路貨運(yùn)進(jìn)出境的鐵路工程裝備技術(shù)方面，還存在著標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一、線路重疊造成鐵路物流資源浪費(fèi)等問(wèn)題。

據(jù)一位長(zhǎng)期接觸鐵路行業(yè)的經(jīng)濟(jì)觀察員表示，由于每個(gè)國(guó)家有不同的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)行規(guī)則，需要不斷調(diào)整班列長(zhǎng)度和體積，并協(xié)調(diào)相關(guān)部門關(guān)系。在整個(gè)中歐旅途中，便需要進(jìn)行3次換軌，8次更換機(jī)車，另外還需20多名司機(jī)輪流駕駛。這些問(wèn)題，將直接導(dǎo)致單程耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法體現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸相比海運(yùn)的突出優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，作為華中地區(qū)最大的集裝箱中心站的武漢鐵路集裝箱中心站，正面臨吃不飽的窘境：僅有部分省內(nèi)及周邊建材、食品等發(fā)往成都、昆明等地，高附加值電子產(chǎn)品運(yùn)輸量并不多。

東西湖保稅物流區(qū)管委會(huì)主任翟玉峰表示，陽(yáng)邏港與吳家山中心站距離較遠(yuǎn)，聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)一直難以發(fā)揮。不過(guò)，目前連接兩地的江北新港鐵路正在加緊建設(shè)，建成后，從上海港抵達(dá)陽(yáng)邏的集裝箱可直接與鐵路線相連，發(fā)往全國(guó)各地，從吳家山中心站發(fā)出的集裝箱也可與水路接駁。據(jù)了解，今年3月，武漢新港綜合保稅區(qū)已獲批，“漢新歐”正攜手陽(yáng)邏港，開啟鐵水聯(lián)運(yùn)的新格局?！敖璐耍錆h對(duì)外開放度進(jìn)一步提升，在"一帶一路"國(guó)家戰(zhàn)略中的節(jié)點(diǎn)城市地位更加凸顯?！庇绕涫俏挥跂|西湖保稅物流中心的全球商品采購(gòu)中心，也可利用這一進(jìn)口口岸，通過(guò)“漢新歐”拉回價(jià)廉物美的奶粉、紅酒、化妝品等快消品，成為今后“漢新歐”回程貨源。

不僅如此，2016年4月15日，“一帶一路”中歐國(guó)際貨運(yùn)班列聯(lián)盟成立，旨在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決一系列發(fā)展難題。在沿線7個(gè)國(guó)家的共同努力下，漢新歐單程僅需15天。武漢鐵路局和漢西車務(wù)段相關(guān)負(fù)責(zé)人向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，為保證武漢“漢新歐”集裝箱班列的常態(tài)化開行，武漢鐵路局按照“定點(diǎn)（裝車地點(diǎn)）、定線（固定運(yùn)行線）、定車次、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格）”的運(yùn)輸方式，班列在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸期限僅為4天?！拔宥ò嗔小本哂小斑\(yùn)行高速、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)期保證、安全優(yōu)質(zhì)、價(jià)格優(yōu)惠”五大優(yōu)勢(shì)，并實(shí)行優(yōu)先配車、裝車、掛運(yùn)、放行，班列中途不解體、不變更到站、嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保貨物列車按期到達(dá)，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)摹靶羌?jí)”物流產(chǎn)品。在貨源充足的情況下，“漢新歐”鐵路國(guó)際集裝箱班列可根據(jù)客戶需求增加開行密度。目前可實(shí)現(xiàn)每月開行兩列，到下半年可實(shí)現(xiàn)每周開行1列。

打造連接歐洲集疏體系的國(guó)際大通道

武漢漢歐國(guó)際物流有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部團(tuán)隊(duì)剛剛獲得武漢市總工會(huì)授予的“工人先鋒”榮譽(yù)稱號(hào)，在地處漢口江灘王家港的公司辦公樓內(nèi)，市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)王藝陵向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，回顧近四年來(lái)“漢新歐”的運(yùn)作發(fā)展，武漢的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品高端國(guó)際出口、華中物流港建設(shè)、長(zhǎng)江航運(yùn)極核樞紐建設(shè)都有了顯著發(fā)展。

首先，立足市情省情，補(bǔ)短輸長(zhǎng)?！岸頋M漢”原料運(yùn)輸專列的開行，補(bǔ)充了湖北省原材料資源不足的短板，為湖北省、武漢市“工業(yè)倍增”計(jì)劃提供了更多原料支持；武漢赴歐貨物的科技含金量在中西部城市中最高，迎合富士康的消費(fèi)電子產(chǎn)品、東風(fēng)集團(tuán)的自主品牌商用車，還有冠捷、長(zhǎng)飛公司等巨大的高端產(chǎn)品出口需求。

二是積極與武漢友城對(duì)接擴(kuò)展。2015年3月，“漢新歐”專線開通了“武漢—德國(guó)漢堡/杜伊斯堡”雙向往返公共班列，同年9月11日，武漢又與友好城市杜伊斯堡市與德國(guó)鐵路總公司一起在該市舉行儀式，隆重命名行駛于魯爾區(qū)的一列客車為“中國(guó)武漢號(hào)”(Wuhan China)，以一個(gè)城市來(lái)命名客運(yùn)列車，這在德鐵歷史上是首次。通過(guò)密切友好城市對(duì)接“漢新歐”專線，將極大提升武漢的國(guó)際化進(jìn)程，加強(qiáng)與世界各地的人文、經(jīng)貿(mào)、民間交往。

王藝陵說(shuō)：“尤其是法國(guó)班列的開通吸引了各大媒體的眼球，國(guó)內(nèi)外各級(jí)各類媒體對(duì)漢新歐班列的運(yùn)行和發(fā)展做了廣泛的宣傳報(bào)道，產(chǎn)生了較大的轟動(dòng)效應(yīng)。法國(guó)班列的開通，在法國(guó)及歐洲華人圈影響巨大。”

最后，扭住“漢新歐”連接國(guó)內(nèi)外集疏體系，構(gòu)建華中高端產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際大通道。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，武漢漢歐國(guó)際公司緊抓武漢鐵路局開通的“天天快班”契機(jī)，打通了華東、華南地區(qū)的運(yùn)輸通道；中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列與國(guó)內(nèi)“天天快班”的無(wú)縫連通，極大整合物流資源，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益，提升武漢立足中部輻射全國(guó)的戰(zhàn)略帶動(dòng)能力。另外，漢歐國(guó)際今年將與俄羅斯鐵路、法國(guó)鐵路簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將“漢新歐”班列打造成聯(lián)接歐洲集疏體系的國(guó)際大通道。

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