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大公財經9月1日訊 據韓國KBS新聞網8月31日報道，韓國最大海運公司韓進海運即將進入法定管理程序（指對頻臨倒閉的企業，由法院指定第三者管理），實際就等于宣布進入破產程序。作為全球第七大、韓國第一大的班輪運輸公司，韓進海運的這一宣布引發了全球關注。

韓媒此前報道稱，8月25日，韓進海運曾向債權方提出以韓進集團出資5000億韓元（約合4.5億美元）資金為核心內容的自主重建計劃，但遭到債權方的拒絕。韓進海運最大債權人韓國產業銀行（KDB）隨后在30日召開了“關于是否繼續對韓進海運追加資金支援”的債權團會議并對外正式宣布，債權銀行決定自9月4日起停止對該公司提供財務援助。

事實上，韓進集團在不久前曾通過大韓航空向韓進海運提供過7000億韓元（約43億元人民幣）的支持。如果再對韓進海運追加5000億韓元資金投入，韓進集團整體也可能陷入危機。而集團的支援相比韓進海運的債務黑洞只是杯水車薪。

相關財務資料顯示，目前韓進海運面臨超過10億美元的流動資金短缺。2016年半年報顯示，韓進海運上半年虧損達到4731億韓元（約28億人民幣）。有業內人士指出，韓進海運目前面臨的最壞結果即是最終進入破產清算，屆時其將是全球航運業三十余年來最大一家宣布破產的航運公司。

作為韓國最大的航運企業，韓進海運旗下擁有101艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第8位；其母公司韓進集團是韓國前十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

全球航運市場持續低迷困境凸顯

因為處于全球貿易市場的前沿，航運業成為國際經濟走向的晴雨表。近年來，全球貿易呈現持續低迷態勢，航運業由此普遍陷入慘淡經營。2016年上半年以來，全球航運市場更是創下新低，各大巨頭交出的成績單“慘不忍睹”。

近日，馬士基集團發布了2016年第二季度財報。數據顯示，受到低集裝箱平均運價和低油價的影響，馬士基集團第二季度盈利1.18億美元，和去年同期為11億美元相比大幅度下滑。與此同時，旗下馬士基航運更是虧損了1.51億美元，比2015年同期下滑6.58億美元。

除了馬士基，赫伯羅特上半年宣布虧損1.58億美元；東方海外集團經營虧損1900萬美元。據中國遠洋8月25日晚間發布2016年中報顯示，公司2016年上半年實現營業收入309.41億元，同比下降8.50%；實現凈利潤-72.09億元，同比下降465.19%。

有航運企業人士分析，2016年上半年，各主要經濟體系增長疲弱令消費者需求裹足不前，在此背景下，航企貨量增幅難以令人鼓舞。除環球經濟不穩外，行業更需持續面對供求失衡。環球需求增長疲弱及運載力大幅增加，加上業界過去數年全力追求規模效益下，令供過于求情況日益嚴重。

那么，整個國際航運市場會何去何從？業內專家預計，今年國際運力過剩局面在短期內難有根本性改變，在這種情況下，航運市場低位波動的態勢仍將持續。

事實上，這一觀點也是眾多國際航運巨頭的共識。世界最大船運公司之一的商船三井首席執行官池田潤一郎早在其今年的新年致辭中就曾表示，航運業的恢復前景微乎其微，商船三井對2016年全年幾乎不報樂觀預期。

世界貿易組織今年4月發布的全球貿易報告預測，今年全球貿易增速預計僅為2.8%，繼續低于過去30年來5%的平均水準。至此，全球貿易增速將連續5年低于3%，是自上世紀80年代以來“最糟糕”的時期。

此前的發展歷程證明，每當行業陷入低谷，就會出現大量并購整合的機會。很顯然，伴隨著航運市場的低迷，未來巨頭之間的動蕩洗牌大戲很可能會在航運業接連上演，屆時，韓進海運走向破產的敗局只會成為其中的冰山一角。

貨主及貨代將面臨大量風險

韓進破產必然帶來的一系列的連鎖反應，除了銀行、投資人、債權方等要遭受損失外，貨主及貨代也將受到直接沖擊。

有業內人士對貨主及貨代需緊急注意的事項進行了提醒。

該業內人士指出，可能出現的情況有：

貨物訂艙后無法裝上船舶，如韓進海運臺北子公司新海船務緊急通知暫停接受訂艙，這樣貨主及貨代需及時另找船東進行訂艙；

轉運貨物可能會被卸在中途港，韓進不再另行安排轉運船舶運至目的港，在此種情況下，貨主及貨代可能被要求自行另找船東安排轉運；

貨物在中轉港或目的港因韓進海運未能支付港口的費用造成中轉港或目的港碼頭扣押或留貨物。此種情況下，貨主及貨代被要求海運與碼頭方協商解決后才能提柜。

從法律上來說，盡管上述情況如發生時貨方有權要求韓進海運妥善安排、轉運、運輸和在目的港交付貨物，但如果韓進海運陷入破產程序，則貨主及貨代可能被迫加入破產程序，這會導致程序漫長，也不一定能得到充分的受償，而且進入破產管理清算期間韓進海運的船舶、貨柜和貨物可能會被碼頭扣押或留置，并可能在碼頭產生一系列堆存費用等巨額費用。

該業內人士建議，如果貨物還未運走，建議馬上另找其他船公司訂艙和運輸；貨物已經到了目的港的，盡快提貨，以免夜長夢多。

據外媒報道，不少國家和地區的港務局目前已經拒絕韓進船只靠泊。預計這幾天全球范圍內會爆發債權人對韓進的扣船扣箱，已經出運的貨物將無法順利交付。

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