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騎著貼滿紅色廣告的電動車，穿過北京的小街小巷，小哥取出車廂的包裹，呼哧呼哧爬上樓，敲門，“您的快遞。”

這是人們對快遞小哥的普遍印象。

劉亞寧則不然，開上自己銀灰色的東風起亞轎車，一腳油門直達50公里外的大山深處，駛過接連的胳臂肘彎道，車就停在村口等著。

“山里的條件不允許，只能開車。”劉亞寧是門頭溝軍莊鎮人，也是這里的一名山區快遞員。

軍莊鎮坐落在109國道的山腳下，這里有門頭溝區山區為數不多的快遞配送站點，覆蓋總面積達1455平方公里。劉亞寧主要配送的是山區的齋堂鎮、清水鎮，景區靈山，百花山，也有著名坡道“東方紅隧道”。

十一黃金周，山里外出工作的年輕人回家休假，快遞配送達到一個小高峰。村民一般不會寫上詳細的地址，劉亞寧只能提前打電話約定見面的地點，或在村口，或在山間，大喊一聲“老鄉收快遞”，會有人小跑著到車前取走，“這是我和村民的暗號”。

劉亞寧說，雖然這份工作會不時令他感到寂寞，但山區的美景和淳樸的民風，也讓他時刻感受著快樂。

上百件貨物

一輛私家車的空間

10月2日，十一黃金周的第二天，早晨6點，門頭溝軍莊鎮，天空下著淅淅瀝瀝的小雨，貨物已經到站，劉亞寧和其他快遞員一起，把貨一件一件搬進屋子，再分門別類裝進自己的配送車。

軍莊配送站位于門頭溝山腳下的小區里，抬頭望去便是層疊的山峰，站里不過8個配送員，負責整個門頭溝山區。院子里一排標準的面包車，劉亞寧的灰色起亞轎車停在最末，卻格外顯眼。

“干嗎用自己的私家車送快遞？”總有客戶這樣問他。劉亞寧卻不在意，“自己的車，開著舒服，上山路也安全。”

每天早晨，劉亞寧要把幾十件到上百件貨物塞進小車里。

客戶什么貨都有，各種大小形狀，紙質、塑料的不同包裝，以及每日的生鮮產品。劉亞寧經驗很足，紙盒大件放在后備廂底層，小件堆上依次挨緊，袋裝和其他小件擺滿后座。

半小時時間，小車已經裝上近80件貨物，并空出副駕駛來。“別看我這是小車，假期最多時候，能裝上將近150件貨物。”劉亞寧說著，把最后一件包裹堆上后座。

啟程前，劉亞寧把車又檢查一遍。“在山里送貨，最怕車壞在半路上，你要先找到有信號的地方打電話，再讓配送站的同事過來救援，客戶的貨就都耽擱了。”

55公里之外

配送第一單的距離

劉亞寧每天的配送范圍，包括山區的齋堂鎮、清水鎮，有景區靈山，百花山，也有著名的東方紅隧道。

10月2日的第一站，是距離站點55公里外的齋堂鎮，黃金周上山游客多，駕車行駛超過一個小時的時間才能到達。

第一單包裹上，地址一欄只寫著“門頭溝齋堂鎮環島”。農村配送和城里不同，往往都沒有詳細的地址，要靠快遞員和客戶約見面的地點，往往是村口或者村委會門前的廣場。

等待客戶的時間，他會下車抽根煙，環顧周圍的景色，兩邊山崖上掛滿泛紅的爬山虎，“秋天滿山的爬山虎，可比紅葉要美。”

遇到熟識的客戶，地址盡管模糊，劉亞寧會直接開到對方家門口，再小跑著送進去。

下一站，是距離7公里以外的景區，配送的是一箱方便面，開到約定的接頭地點卻沒有人。劉亞寧準備給客戶打電話，發現沒有信號，只能上車回頭往山下開。

“山里經常這樣，信號一會有一會沒有，沒信號只能去山下去找。”他的車上，總備著兩部手機，還是抵不過沒有信號的麻煩。

幾經輾轉，終于找到客戶。一位湖北來京打工的男子，負責維修景區的寺院。付款簽字中，閑談得知，這里距離最近的商店也要走10公里，買東西不方便，發現網購可以配送上山，對方開始選擇網上訂貨。

日子久了，劉亞寧也常會遇到“奇葩”客戶。“有個女客戶，每次在網上買很多條褲子，當場會拿回去試穿，不能穿上的都直接退回；還有個男客戶，每次訂很多雙鞋，送過來一雙雙拆開，又都不要再退回去。”

對于快遞員來說，可能是幾公里甚至幾十公里的路程，白跑一趟。他搖搖頭，“工作，沒辦法。”

“八條溝”

兩座山之間的配送

兩年前，剛開始接手這片區域時，劉亞寧什么路也分不清。山路環繞，哪里是彎，彎道大小，一概不知曉，往往要到夜里11點才回到站點。

“當時只能跟著地圖走，到村子里再各種打聽，才能找到客戶。”回想當時，劉亞寧不禁笑了笑，兩個多月的時間，才開始熟悉大部分線路。

現如今，他早已丟掉地圖，即便在村子里，也能摸清每一條小道。“診所、商店在什么位置，山里的小路什么車能過，怎么能近都清楚，再牛的地圖也不如我的腦子。”

一路隨行，劉亞寧配送的各個地點中，有些地圖上也是沒有標注的。“都是靠車靠腳跑出來的，一天時間，我可要送完‘八條溝’，340多公里路。”

所謂的“八條溝”，是指從俊莊站開始，劉亞寧的配送區域，是一直圍繞著109國道的。所有的村鎮都垂直分布在國道上的支線路上，這些支線大多是在兩座山之間，當地人都叫做“溝”。

即使是一條溝里只有一個訂單，他也要配送到，久而久之，就用溝的數量來計數。

最遠的地方，是距離河北涿州不過12公里的沿河城。經常有河北的客戶，填上北京的沿河城的地址，再讓劉亞寧配送。

“其實有點不太情愿，畢竟超出了配送區域”，但劉亞寧還是選擇盡可能給客戶送到，“使命必達嘛”。

近12個小時

一人一車“每天在路上”

從早晨7點，到下午五六點，劉亞寧每天的配送距離在300多公里，結束后繼續50多公里返回配送站，將當日所有貨到付款完成結算。將近12個小時的時間，90%是山路，多數都在路上。

站里的其他配送員總喜歡稱呼他為車神，“他呀，山路開車時間長了，現在這車技，可不比電影里的車神差。只是人家送的是豆腐，他送的是快遞。”

為什么要選擇在這個山區配送？有人疑惑。

快遞員的工資，和每天配送的貨物單量掛鉤，從中獲取提成。作為兩年的老員工，劉亞寧知道，“耗在路上的時間太多，大多配送員是不愿意的。”

沒有考慮太多，他喜歡山區村民淳樸的性格。兩年來，未和村民起過任何爭執，即便久等也不會抱怨，送貨間隙會拉著他嘮家常，到了午飯時間，還會有客戶拉著他強留下吃飯。

“遇到好多天大雨或者大雪封山，單子根本沒法送，客戶也不催單，為了送一個單子讓你冒險上山，他們心疼。”劉亞寧回答，這是自己堅持的原因之一。

只是每天行駛兩三百公里，最大的困擾，就是一個人開車時“太寂寞”。他總是把音樂開得很大，有時候會追追松鼠，有時候會跟著別人的車，看看周圍的風景“自己給自己找些樂子”。

回到站里，劉亞寧最喜歡和站長聊路上的事，“這山大著呢，什么事都會遇見。”

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