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物流業整體高成本、快遞業巨頭同質化、行業資源利用不佳等痛點已經引發了物流業鏈條各個環節的高度關注。“互聯網+物流新格局”論壇日前舉行，在電商、快遞和傳統零售大佬們的分享中，破解各個行業的物流痛點迫在眉睫。數據也顯示，中國物流業顯現出了發展快但效率低的態勢，成本已經達到發達國家的兩倍。與會嘉賓普遍認為，共享經濟是一劑良藥，能夠促進倉儲、配送資源最大化利用。與此同時，快遞市場也急需出現更加細分化的產品。
“互聯網+物流”核心是資源整合
中國物流與采購聯合會副會長  蔡進
中國物流現狀和格局可用“快”與“低”來形容。從縱向對比來看，物流發展的快體現在規模擴張、市場成長、物流基礎設施建立與企業四方面：中國社會物流總規模從十多年前的90多萬億元發展到去年的214萬億元；物流市場收入升至7.1萬億元，說明市場容量已達到7萬億元以上；物流基礎設施發展快，基本形成覆蓋全國、連通全球的物流基礎設施體系。
物流在十多年發展中，從上億規模的企業鳳毛麟角到如今十億元、百億元的企業比比皆是，可以看出國家政府有關部門投資建立物流基礎設施大大促進了企業發展，企業成為最大受益者。
從橫向發展來看，物流發展還存在效率、基礎設施建設應用水平、企業創造力、管理水平偏低的問題。目前，物流企業成本高、效率低，物流費用、成本與GDP比例為16.6%，總物流成本總規模10.6萬億元。這一水平遠高于歐美發達國家，也高于印度的13%。
在“互聯網+”環境下，推動物流發展應從三方面考慮，未來物流發展新格局尋求的是物流和其他行業的融合發展。
“互聯網+”最根本是推動物流從管理模式、組織模式上盡快跨入供應鏈管理模式。通過互聯網和物流融合形成資源整合，企業需要利用新資源創造新價值，形成新數據資源，在有數據資源的基礎上創新平臺、企業價值，這才是“互聯網+物流”的新格局。
自營物流借開放增效
蘇寧云商華北區執行總裁  卞農
物流是經濟要素流通重要載體，但傳統物流無論在管理手段還是信息共享方面，仍處于相對滯后的狀態，導致企業物流成本、質量以及效率處于相對低下的狀況。
隨著物聯網時代和工業4.0時代的到來，給物流業升級換代提出客觀條件和良好氛圍。互聯網時代的物流業迎來新發展契機，電商發展也擴展物流發展空間，催生各個物流形態。物流企業需要加強跟電商的合作，提高物流效率，不斷適應新態勢，提高對電商平臺的支撐能力，與電商發展的平臺化、精細化、個性化相匹配。
蘇寧在成立之初一直堅持自建物流，但物流布局絕不僅滿足自身的發展需求，提高物流效率和提升用戶體驗是蘇寧對整個互聯網零售的目標。近年，蘇寧在海外跨境物流布局全力提速，打造全球跨境電商物流網絡。同時，還開發物流平臺，為合作伙伴提供保障。
在“互聯網+”環境下，催生企業從思維和各方面進行改善和提升打造“互聯網+”的高速物流。蘇寧提出“三三四”法則，在強調場景連接的新消費環境里，要去中心化、服務先行、即時響應。蘇寧要求供應鏈不單是把包裹從A送到B，要對商品物流、消費需求進行全方面分析，了解消費者需求后轉移到大信息平臺上，為前臺采購和供應鏈提供幫助。在消費者體驗和服務上，蘇寧從一個星期達提升到三日達、次日達，依托線下布局給消費者帶來更好體驗。
第三方物流要擺脫宿命論
北京二商集團副總經理  袁浩宗
涉足物流十多年時間，二商集團探索過程很艱辛。2004年，二商集團涉足第三方物流并把它制定為集團戰略。當時，集團聘請了國外投資公司做資產重組規劃，還在全球范圍尋找投資人。不過，項目運營了8個月便破產。反思當時失敗的原因，主要由于當時物流剛處于萌芽期，多以輕資產為主，二商集團從產業發展的角度想將9座冷庫捆綁，這對于企業來說壓力非常大。2004年后的八年時間，二商集團主要做第三方物流。
第三方物流來源于西方，西方工業化到了末期產業布局非常完整，物流是全球化擴展中很重要的基礎構建。目前，我國正在經歷現代化初期，很多企業的市場、產品范圍和國際合作的公司占比很小，物流價值發揮不像跨國公司那么大。另外，在消費、政策環境方面很難支撐真正的第三方物流發展。
從整個商業環境來看，第三方物流逃脫不了宿命論。第三方物流主要為生產商服務，在規模小時依賴第三方物流企業，成長后便想擺脫。目前，物流對于二商集團的意義更多是平臺價值而非第三方價值。在經歷十年摸索后，二商集團將構建有二商內容的系統物流平臺。由于是以區域性公司為主，近兩年隨著市場深耕細作，物流支撐能力和價值發揮越來越大。如何利用現有物流能力去做業務延伸（商品經營），這才是物流下一階段發展最重要的思考。
北京商報記者 劉宇/文

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