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深圳商報(bào)記者 解冰

在昨日舉辦的2016年物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展論壇上，來(lái)自物流領(lǐng)域的嘉賓學(xué)者匯聚一堂，在物流大變革的趨勢(shì)下，深入剖析公路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)價(jià)值及所面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)狀，直擊真實(shí)痛點(diǎn)，探討方向性的思維指引，為公路運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)建言獻(xiàn)策。

該論壇由深圳市人民政府主辦，深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)承辦。

公路貨運(yùn)行業(yè)正在發(fā)生質(zhì)的變化

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)港航和貨運(yùn)交通管理局副局長(zhǎng)李川在演講中指出，目前深圳市共有合法經(jīng)營(yíng)的道路貨物運(yùn)輸企業(yè)20112家，共有營(yíng)運(yùn)貨車(chē)約159611輛。根據(jù)2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，深圳市貨運(yùn)量累計(jì)完成32474.65萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.52%。其中，公路同比增長(zhǎng)18.03%。對(duì)比近幾年深圳的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，公路貨運(yùn)行業(yè)正在逐步發(fā)生質(zhì)的變化：外貿(mào)運(yùn)輸量下降，內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸量上升，城市配送成為主角。

截至2016年6月，深圳市共完成推廣純電動(dòng)物流車(chē)9112輛（以車(chē)輛在公安交警部門(mén)登記上牌為準(zhǔn)），其中2016年新增數(shù)量為842輛，而實(shí)際在路上已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛數(shù)超過(guò)4100輛。目前，深圳市成為全球新能源物流車(chē)保有量和使用量最大的城市。

“新能源物流車(chē)在深圳市享受優(yōu)惠政策，一定程度上降低了企業(yè)成本。”他表示，《深圳市公安局交通警察局關(guān)于對(duì)新能源純電動(dòng)物流車(chē)實(shí)施通行優(yōu)惠政策的通告》（深公交（通）〔2016〕66號(hào)），對(duì)藍(lán)牌純電動(dòng)物流配送車(chē)輛給予客車(chē)同等通行權(quán)，對(duì)車(chē)身長(zhǎng)度不超過(guò)6米的黃牌純電動(dòng)物流配送車(chē)輛給予燃油藍(lán)牌貨車(chē)同等通行權(quán)。在停車(chē)方面，享有當(dāng)日在路內(nèi)停車(chē)位免首次（首1小時(shí)）臨時(shí)停車(chē)費(fèi)的優(yōu)惠，辦理《道路運(yùn)輸證》有綠色通道政策。

物流未來(lái)將成為閉環(huán)生態(tài)圈

產(chǎn)業(yè)融合是當(dāng)下多個(gè)行業(yè)發(fā)展的主旋律，目前物流行業(yè)也正在加速和金融、大數(shù)據(jù)等多個(gè)行業(yè)融合。

上海卡行天下供應(yīng)鏈管理有限公司戰(zhàn)略中心總經(jīng)理韓雪峰圍繞“公路物流發(fā)展的困惑和趨勢(shì)”展開(kāi)演講，他指出，“今天的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，從國(guó)家政策到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)均發(fā)生了本質(zhì)改變。”在實(shí)施營(yíng)改增后，加大了專(zhuān)線企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力和成本壓力；9月21日開(kāi)始實(shí)施的GB1589對(duì)于專(zhuān)線企業(yè)是一個(gè)地震式的震蕩，對(duì)裝載量和車(chē)型都有相對(duì)嚴(yán)格的規(guī)定和處罰，將導(dǎo)致行業(yè)重新洗牌。

在競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇的市場(chǎng)環(huán)境下，韓雪峰認(rèn)為，配送、采購(gòu)、人力、干線成本增加，只有實(shí)現(xiàn)成本可控才能達(dá)到規(guī)模效益目的。同時(shí)，提升效率將成為行業(yè)主要方向，數(shù)據(jù)將不斷沉淀，集中化、大數(shù)據(jù)成為主流。另外，信息化的需求已經(jīng)迫在眉睫，他強(qiáng)調(diào)，“企業(yè)運(yùn)輸訂單節(jié)點(diǎn)化、過(guò)程透明化、對(duì)賬自動(dòng)化將成為趨勢(shì)；從訂單到運(yùn)輸?shù)焦芾韴?bào)表再到自動(dòng)結(jié)算與簽收，將成為主流。”

他還大膽預(yù)測(cè)：“物流未來(lái)將會(huì)成為一個(gè)閉環(huán)的生態(tài)圈”，形成具有特色的生物鏈，包含物流人力、物流金融、物流保理等多個(gè)鏈條，行業(yè)增值服務(wù)將成為重要競(jìng)爭(zhēng)力，鏈主經(jīng)濟(jì)將成為一條貫穿始終的金融帶。制造業(yè)與物流業(yè)將雙業(yè)聯(lián)動(dòng)，成為一個(gè)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群。

“四流合一”成突破口

“傳統(tǒng)公路貨物運(yùn)輸行業(yè)存在很多痛點(diǎn)。”騰邦國(guó)際副總裁李偉斌指出，首先，信息不透明，表現(xiàn)為車(chē)、貨匹配困難；誠(chéng)信體系缺乏。其次，現(xiàn)代金融服務(wù)缺乏，信貸融資困難，支付方式落后。再次，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，優(yōu)質(zhì)倉(cāng)庫(kù)“一庫(kù)難求”；配套設(shè)施不完善。

物流不是孤立發(fā)展的，而是社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)在布局時(shí)必須考慮與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、融合發(fā)展，通過(guò)資源融合、組織融合、服務(wù)融合，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，騰邦給出的解決方案是打造“互聯(lián)網(wǎng)+金融+現(xiàn)代園區(qū)”的生態(tài)圈，圍繞“四流合一”做產(chǎn)業(yè)整合，即物流、資金流、數(shù)據(jù)流、信息流。李偉斌介紹，金融方面，支付結(jié)算、供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)、征信使得物流各參與方能夠享有良好的現(xiàn)代金融服務(wù)。大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，騰邦布局了專(zhuān)注旅游和物流行業(yè)的云游大數(shù)據(jù)；物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰邦的全資子公司深圳物聯(lián)網(wǎng)科技公司在智能物流、智能倉(cāng)儲(chǔ)、溯源追蹤等方面有成熟的解決方案。

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