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新京報訊 （記者郭超）為滿足京津冀協同發展國家戰略，首都機場將逐步調整航線，按照每年2%的量疏解既有航班，2017年-2019年共疏解6%的航班，疏解的航線將調整到石家莊、天津的機場。

昨天上午，京津冀民航協同發展——石家莊機場推進會在石家莊召開。首都機場股份公司總經理韓志亮在推介會上表示，首都機場是全亞洲最繁忙的機場。2015年旅客吞吐量達到8994萬人次。首都機場設計能力是年吞吐量8262萬人次，高峰小時航班起降為88架次。但目前，首都機場已經飽和運營，每天6時至24時的航班時刻已經排滿。“即使這樣，每周還有400個首都機場的國際航班時刻需求得不到滿足。”

他分析稱，目前首都機場的中小機場支線航線過于密集，在首都機場通航的國內支線機場中，年吞吐量200萬以下的機場共81個，時刻份額占國內航線的16%，航線旅客量僅占國內旅客量的12%。

韓志亮表示，接下來，首都機場將借勢京津冀機場協同發展，改變首都機場目前“國際緊缺，支線低效”的現狀，通過優化調整實現國際航線的增加。

“我們計劃每年按照首都機場航班總量的2%進行疏解，2017年-2019年共疏解6%的航班，到2019年，首都機場力爭實現國際航班占比達到30%，國際旅客占比達到33%的發展目標。”韓志亮介紹，航線疏解將依據綜合評分由低到高進行排序，劃定各航空公司疏解比例。“我們建議各航空公司根據疏解比例自行擬定疏解調整方案，相關疏解航線可以引導調配至石家莊和天津機場。”

新機場啟用后將重新規劃京津冀空域

對于京津冀三地機場目前的客運情況，民航局華北空管局局長文學正表示，從去年的數據看，天津、河北地區的航班量是快速增長的，增幅還高于首都機場。但由于這兩地航班量的基數小，他們的飛行總量仍遠低于首都機場，都沒有達到首都機場2001年的運行規模，主要原因是空域資源不足。

“目前，三地機場使用的空中航路基本一致。”文學正舉例說，由于北京、上海、廣州之間都設了骨干航路，就像地面上的主干高速路一樣，首都機場一直在主干路上運行，而天津、石家莊的航班從各條輔路加入到主路上飛行。

文學正稱，北京新機場在2019年啟用后，京津冀地區將面臨三市四場，即首都機場、北京新機場、正定機場、濱海機場同時運行的新局面。這對民航空管也是一次歷史性的機遇。華北空管局于2013年完成了北京終端管制區空域及飛行程序規劃方案。經上級部門論證，該方案可滿足新機場啟用時的北京一市兩場飛行運輸需求，目前尚處于審批過程中。

文學正還表示說，今年已初步完成對包含京津兩市三場的京津終端區和相應外圍航路航線的空域規劃方案并報送上級研究論證，為未來實現北京、天津三機場聯合運行打下基礎。

首都大外環河北段今年底合龍通車

河北省交通運輸廳黨組書記、廳長高金浩在介紹河北交通情況時表示，河北以“一張圖”規劃、“一盤棋”思維、“一股繩”合力為指導，全力補齊短板，全面對接京津。兩年多來，河北省共打通、擴寬京港澳、京昆高速等區域“斷頭路”、“瓶頸路”1300余公里。與京津之間完成了“11+2”公交“一卡通”，全省643條線路、1.2萬余部公交車全部實現與京津互聯互通，已累計發售“河北交通一卡通”卡5萬余張。

首都大外環建設目前進行到了什么階段？高金浩表示，首都大外環，一共940公里，河北850公里，目前已經有部分通車。我們正在加緊建設河北省境內的路段，到今年底，河北省境內的850公里將全線合龍通車。這是一個替代路線，替代路線是先讓車走起來，貨車、小車都能走了。首都大外環原規劃線路的承德至平谷段由于一些原因建設往后推了，后年預計打通。

高金浩表示：河北省這邊對接京津的總體是到2017年全部打通與京津之間的“斷頭路”、“瓶頸路”。到2020年，京津冀地區對接路互聯互通，總體布局來說是四縱四橫的高速互通網絡。

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