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【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 陳薇】隨著中航工業(yè)集團、中國商飛公司等多家中國本土航空公司在非洲大陸的快速發(fā)展，非洲市場的航空工業(yè)蓄勢待航。贊比亞《每日郵報》12月1日報道稱，非洲國家正面臨與中國西部城市相同的挑戰(zhàn)——與北京、廣州、上海和深圳等一線城市相比，中國西部多山區(qū)、地形復雜，公路和鐵路欠發(fā)達，經(jīng)濟上相對落后，修建穿越沙漠、山地的公路耗資巨大。相比之下，航空運輸成為連接距離遙遠的城市之間的優(yōu)勢選項。可以說，中國在航空領域取得的巨大成就，為非洲的航空業(yè)“插上了翅膀”。

一年前，中國首架國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司，成為中國民用飛機發(fā)展史上的重要里程碑。十多年前起，中國政府加大航空領域科研投入，加強自主航空產(chǎn)品研發(fā)，以擺脫對國外飛機制造商和外國技術的依賴。

國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21-700的制造商，中國商飛公司(COMAC)董事長金壯龍表示，公司發(fā)揚艱苦奮斗精神，深入研究并致力于制造自主研發(fā)的大型商用客機產(chǎn)品線。中國商飛公司由國家控股，該公司增強了中國在航空航天領域實力。中國商飛公司還致力于大型噴氣式客機研發(fā)，旗下C919將與世界著名飛機制造商波音公司和空客公司制造的同體型飛機一較高下。

報道指出，雖然仍是發(fā)展中國家，中國在航空航天領域的成績?yōu)榉侵薮箨憥硐Ｍ?。在非洲大陸，兩國之間的旅行通常需要花費兩天時間，甚至返回鄰國之前需要通過歐洲中轉。舉個例子，從贊比亞首都盧薩卡到馬拉維首都利隆圭沒有直航，盧薩卡的旅客需經(jīng)由第三國中轉，或者選擇耗時更久的陸路交通才能抵達利隆圭。

“非洲老舊和有限的基礎設施對中國投資帶來挑戰(zhàn)，中國商務部將促進中國企業(yè)向非洲航空部門提供更多產(chǎn)品?！敝袊虅詹课鱽喎侵匏靖彼鹃L舒珞玫在2016中非區(qū)域航空合作論壇(CARAC)發(fā)言時強調(diào)，“中國擁有滿足非洲市場需求的多元化的航空產(chǎn)品線，超過30個非洲國家已經(jīng)對此表現(xiàn)出極大興趣?！?/span>

她還表示，“雙方合作旨在加強非洲航空業(yè)的同時，也將加速一體化進程，這對中國來說同樣獲益匪淺”。

中航國際全資子公司大陸發(fā)動機集團和中國民航大學簽署諒解備忘錄，支持航空業(yè)人力資源培訓以滿足該領域日益增長的人才需求。Nakambale女士是贊比亞機場集團公司的一名機場經(jīng)理助理，受中航國際公司(AVIC)邀請，與幾位來自埃塞俄比亞、剛果、肯尼亞、烏干達、索馬里、蘇丹、贊比亞等多個非洲國家的同行到中國參加培訓項目。

大陸發(fā)動機集團總裁Rhett Ross在2016中非區(qū)域航空合作論壇上指出，非洲是小型飛機產(chǎn)品潛在的巨大市場，小型飛機可以幫助交通基建匱乏的城市實現(xiàn)連通。由于目前航空運輸比較昂貴，小型飛機有望成為令中非雙贏的經(jīng)濟增長點。

同樣出席本屆中非區(qū)域航空合作論壇的中航工業(yè)集團副總經(jīng)理耿汝光在發(fā)言中強調(diào)，航空業(yè)的長期發(fā)展是“一帶一路”戰(zhàn)略的關鍵領域之一。中航工業(yè)集團是國有骨干企業(yè)，能夠為中國與國際合作創(chuàng)新提供豐富資源，我們有能力促進透明度，并實現(xiàn)“空中絲綢之路”建設。耿汝光還表示，中非區(qū)域航空合作論壇是中非在航空領域合作以造福兩國人民的橋梁。

除了商用客機合作之外，中國還在航空服務領域向非洲提供支持，例如機場建設和管理經(jīng)驗、地面保障設備，甚至還包括國防部門。據(jù)中航工業(yè)集團稱，由非洲空軍操控至少80%的教練機艦隊是中國制造。

政治穩(wěn)定與和平的環(huán)境是向非洲市場投資的重要保障，政府和企業(yè)之間的合作將為經(jīng)濟增長開辟新道路。報道強調(diào)，公共和私營部門越來越多的參與者能夠加入到探索建立非洲城市航線與合作的可能性中，中國的創(chuàng)新意味著非洲國家無需再依賴老舊的設備作為保障航空運輸?shù)奈ㄒ贿x擇。

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