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深圳商報記者 陳發清

2004—2013年，中國通航產業年復合增長率達到12.6%；2013—2015年，全球超過10%的通用飛機進入中國市場。記者了解到，截至2015年底，中國通用航空飛機保有量達2235架，同時不斷開放的通航政策，正引發地方政府和企業積極布局通航產業，未來中國將成為全球通用航空的重要新興市場。

國內通用航空起步較晚，但發展很快，尤其是飛機數量、年飛行小時均保持了快速增長。記者了解到，隨著通航產業政策的釋放，通航產業正成為下一個風口。北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋近日在接受記者采訪時表示，從2012年開始，國家相關部門就已開始制定推動通航產業發展的政策，今年5月17日國務院辦公廳印發的《關于促進通用航空業發展的指導意見》尤其給力。“美國去年通用航空飛機數量達到22.3萬架，其通用航空每年帶來的經濟貢獻達到1500億美元，可創造126萬的就業崗位。”高遠洋表示，中國的數量不足美國的百分之一，巨大的差距同時也是我們極大的發展空間。尤其是國家明確提出的培育通用航空市場、加快通用機場建設、促進產業轉型升級、擴大低空空域開放、強化全程安全監管等五個方面的發展任務，其中就蘊含巨大的商機。

政策利好的釋放，充分激發了地方政府和企業進入通航產業的熱情。記者了解到，截至2015年底，國內通用航空運營公司達到281家，增長了17.6%。其中中航工業在產品和產業鏈布局上已初步形成了全譜系通用飛機產品和通用航空全產業鏈發展的戰略布局；非航空工業的中電科、上市公司中的南山集團、民企中的中民投等紛紛涌入。同時，根據國家要求，十三五末全國要建成500個以上通用機場，地方政府建設通航機場的熱情也空前高漲。

不過，通航產業大發展仍需時日，投資者應選擇好投資方向，做好長期布局的準備。“地方政府，可營造通航產業的運營環境；投資者應選擇好投資方向和投資點，樹立專業精神、耐心等待。”高遠洋在接受記者采訪時表示，政府需要在通航政策、通航環境、通航文化等方面進行布局和營造，吸引投資者進入。而通航產業是一個周期性長的行業，對于投資者而言，可以選擇在機場運營、通航租賃、通航地產、通航制造以及產業延伸等方面進行布局。他表示，通用航空是人類交通方式正在進行的“第四次革命”，未來30年通用航空業將迎來迅猛發展，這必將給通航飛機、發動機、機載、運營、服務等帶來巨大變革，中國產業投資者應該抓住機遇、積極跟隨、主動引領。

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