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當前快遞業人手短缺現象并非今年獨有，每年從春節后會持續到3月份前后才能恢復正常

一些業內人士將矛頭單獨對準快遞公司，將人力暫時短缺問題升級到對加盟制商業模式的質疑，這是欠妥的

近日，部分快遞企業末端網點發生積壓快遞、快遞員跳槽外賣平臺現象，有人認為“快遞公司將出現倒閉潮、用工荒”，事實究竟怎樣呢？

記者來到北京圓通花園橋網點時，沒有看到網上流傳的快遞件堆積如山的場景，網點的工作人員告訴記者，前幾天網點里的確有不少快遞件，但是圓通速遞總部派了幾輛車將快遞件送到了配送一線，“因快遞員跳槽引起快遞公司倒閉”的傳言顯然在這里站不住腳。

申通快遞上海分公司一位姓余的快遞員告訴記者，快遞員待遇并不高，普遍在6000元到7000元，整個行業內月入一萬以上的占比很少，快遞員收入組成是基本工資+提成（派件）+提成（收攬件），也有同事一天能送200多個件，但人的體力畢竟有限，這樣的勞動強度最多撐兩天。

申通快遞公共事務部楊浩然認為，派件量和取件量比例的失調，是導致快遞員流失的主要原因之一，但一個分公司差不多春節后要流失四分之一快遞員是正常的，因為會有新的快遞員加入工作行列。

快遞員去外賣平臺可以輕松漲工資嗎？一位外賣派送員告訴記者，上海市的很多外賣配送員從早上10點工作到晚上10點，中晚飯點連軸轉，幾乎從不按時吃飯，但平均每月工資在7000元左右，外賣配餐行業平均工資大約6000元到8000元，與快遞行業基本持平，事實證明“輕松漲工資”是謠傳。

外賣公司是否已涌入大量快遞人員？美團外賣負責人向《經濟日報》記者介紹，春節后，美團外賣騎手運力恢復水平較去年同期有很大的提升，大年初七的返崗情況就達到了75%，初十達到85%，截至2月11日，已完全恢復到節前的正常配送人力水平，其中老騎手返崗率高達80%以上。同時，在節后新招聘騎手中，并未出現大量快遞人員涌入的現象。

針對“用工荒”的言論，中國物流學會特約研究員楊達卿表示，2016年我國電商物流行業從業人員規模同比增長30%以上。今年1月份，由于春節放假等因素導致了短暫的勞動力供需缺口，但從業人員增長率依然達38.6%，因此不必擔心快遞行業人員大量流失。事實上，人手短缺現象并非今年獨有，每年都會從春節后持續到3月份前后才能恢復正常。“快遞就業人員超過200萬人，快遞員絕大多數都來自農村，在我國農村‘不過正月都是年’，不少人都已經養成了過完正月十五再出門務工的習慣，要求他們正月初七就全部返回崗位也不太現實，所以不能把個別沒有到崗、跳槽的案例推論為快遞行業用工荒，這是不充分的。目前來看，對快遞業用工荒問題至少存在兩種誤解，一是忽視春節這個特殊時點，夸大用工荒問題的嚴重程度；二是一些業內人士將矛頭單獨對準快遞公司，將人力暫時短缺問題升級到對加盟制商業模式的質疑，這是欠妥的。”楊達卿說。

事實上，為了回應收件人的關切，國家郵政局市場監管司于2月15日晚間發出通知，要求各省（區、市）郵政管理局迅速行動，盡快摸清轄區內快遞企業恢復生產與網絡運營情況，有效防范和遏制網點運營不穩定、快遞投遞不及時問題，切實維護廣大人民群眾合法用郵權益。

面對部分企業快遞員流失現狀，快遞公司也在積極應對。中通快遞董事長賴海松表示，目前正在努力完善各類福利制度，如“親情1+1”：每年公司出1000元，員工出1000元，打到員工父母賬戶上作為員工的孝順金。同時，各大網點讓利于快遞員，提高快遞員派送費；申通負責人楊浩然告訴記者，申通快遞北京公司組織了100人的應急小分隊支援派送，同時人力資源部通過獎勵機制，鼓勵員工能夠引薦親戚、朋友等，通過社會招聘，以及第三方配送的方式盡最大努力解決末端派送問題，個別出現延誤的網點近日也將派送到位。

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