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郵政小包、國際快遞、商業快件，跨國最快48小時可達，還有專門針對華人的國際包裹和本地件。如今，許多中國快遞企業已經成為這些服務的提供者。這在30多年前是不可想象的。彼時，中國快遞市場才剛剛起步，UPS、TNT、Fedex、DHL四大國際快遞幾乎把持著中國國際快遞業務，并維持了許多年。

30多年后的今天，中國快遞業已經隨著市場經濟和電商發展完成起步與積累。中國快遞企業以全球最大貿易國“信使”的身份，活躍在國際物流與商貿市場當中，國際化布局動作頻繁，“劍指海外”已成大勢。“出海”的中國快遞企業能否憑借后發優勢，撬動國際快遞市場競爭格局？

1. 蓄勢待發：國內市場有基礎

若國內市場沒有積累和發展，“國際化”則難以想象。解析今日中國的快遞業，必定先從幾十年來國內市場的變化中尋找答案。

電商最初發展時，中國還沒有成熟的商業快遞業態，短短10多年間，電商和快遞竟然在互相促進中一同迎來了爆發式增長。

統計數據顯示，從2006年到2016年，中國快遞業務量增長31倍。2014年，中國快遞業務量首次突破100億件，超過美國躍居全球第一。2016年則突破300億件。從快遞業務收入來看，2010年至今，中國快遞業務收入由575億元增至2760億元，7年間增長了4.8倍。

中國快遞最高日處理量突破1.6億件。這需要一個完備的全國物流系統來支持。《快遞業發展“十三五”規劃》顯示，“十二五”期間，全國快遞服務營業網點從 6.4萬個增至18.3萬個，縣級網點覆蓋率達95%以上；快遞專用貨機從19架增至71架；快遞干線車輛從7萬輛增至19萬輛；手持終端近80萬臺，快遞電子運單使用率達到55%。

與火爆擴張的快遞業務相呼應的，則是中國快遞企業的快速崛起。2011年以來，快遞企業幾乎以50%以上的增速井噴發展。行業內，通達系、順豐、EMS競爭激烈；行業外，阿里、京東等電商也自建物流系統搶占高地。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇向本報記者分析，中國快遞業“出海”，必定基于一定的國內條件。“首先是國家的經濟地位，中國是全球第二大經濟體，是制造業和貿易大國，這決定了快遞發展的空間。其次是國內快遞要非常發達，目前中國快遞綜合實力不斷發展，技術力量、裝備能力提升，裝載工具初步現代化，航空、鐵路等線路布局已完備，讓快遞企業積累了一定的發展經驗和基礎。”

此外，中國物流與采購聯合會副會長蔡進向記者表示，“中國巨大的消費市場和購買力，既是催生國內快遞市場快速發展的重要動力，也將是中國快遞企業出海的潛在優勢。”

2. 因勢利導：巧借良機尋出海

早在20世紀80年代，國際四大快遞巨頭占領全球市場的格局幾乎就已基本落定。作為“后起之秀”，中國快遞企業為何選擇在最近幾年瞄準國際市場？

按照徐勇的說法，“中國快遞企業需要在特殊的時期，憑借特殊的節點，采用特殊的策略，找到一條循序漸進發展國際業務的路子。”而近年國際貿易、跨境電商和政策鼓勵，或許就創造了這樣的機遇。

2013年，中國成為全球貨物貿易第一大國，同時是全球100多個國家最大的貿易伙伴。在中國產品遠銷海外，國外物產引進國內的過程中，國際物流顯得至關重要。

跨境電商則是近兩年的一大熱門。多項預測稱，到2020年，中國跨境電商交易規模將達12萬億元，占中國進出口總額超30%。如果說貨物貿易還是企業之間的往來居多，那么跨境電商，則讓物流服務與每一個消費者的購物體驗密切相關。

最新發布的《快遞業發展“十三五”規劃》，也鮮明提及“拓展海外市場，加速國際化發展，鼓勵快遞企業 走出去 ”。文件鼓勵重點快遞企業以服務跨境電商、伴隨國內企業境外發展等為契機，銜接境外物流體系，構筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網絡。

在這樣的多重帶動下，企業展開了一輪國際化布局的密集期。

2009年，順豐開始布局國際業務網點，國際業務遍布美洲和歐亞等地；2015年，天天快遞成立國際事業部，已建成8個海外分公司、14個海外倉和7條國際專線；2016年，圓通啟動18個境外加盟；中通成立泰國公司；申通俄羅斯遠東公司開業，開通11條出口專線……雖戰略重點和布局策略各有不同，但各大快遞企業正共同編織起一張中國快遞國際業務網。

3. 必然之舉：打破壟斷惠消費

反觀國際快遞巨頭的發展歷程，它們幾乎在同一個時期瞄準中國市場。1984到1988年，四大國際快遞先后成功進駐。而今天似乎到了中國快遞企業在國際上有所作為的時期。

天天國際事業部負責人向記者表示，“經過近10年的發展，國內電商已經發展到足夠成熟，行業天花板清晰可見。跨境電子商務的蓬勃發展，孕育了巨大的跨境物流市場。率先在跨境物流行業站穩腳跟，將為基于物流板塊的全球化戰略提供先期探索和有力保障。”

蔡進也認為，“走向國際化是必然趨勢，現在中國快遞在國際業務中蓄勢待發，除了 出海 ，也應注重在國際化融合過程中加強自身能力的建設。”

專家指出，中國的快遞行業大致經過3個階段。第一階段是市場擴張；第二階段是模式創新，通過提高效率和服務水平，提升利潤空間；目前正轉入第三階段即創新驅動，通過科技創新形成新的價值。“只有當我們進入到這個階段，才真正稱得上有能力進軍國際快遞市場，實現互利共贏。”蔡進說。

解決自身發展階段問題，并不意味著國際化戰略的暫時擱置。“中國快遞 出海 宜早不宜晚。出去得越晚，面臨的挑戰越大，成本越高。出去得越晚，競爭對手實力越強，機會越少。”徐勇說。

順豐是“出海”較早的企業之一，據相關負責人介紹，目前國際小包服務覆蓋全球200多個國家，國際快遞亦可直達50多個海外國家。天天國際的商業快件也已覆蓋全球81個國家，跨國最快48小時送達。

多位業內人士向記者表示，盡早明晰戰略，有所行動，將為中國快遞出海贏得更多機遇和空間，也將有助于打破國際快遞巨頭的壟斷性經營，帶動相關產業鏈良性發展。

另一方面，消費者或將從中國企業的出海中收獲福利。專家認為，以國內價格優勢取勝的中國快遞在國際業務，尤其是進口業務中，有望延續這種優勢。而國際快遞物流的本土化和便利性，也將增強消費者的信任度，提升跨境海淘和商務往來的意愿，帶動消費升級和國際商務往來。

4. 曲折之途：直面挑戰創“人和”

從快遞業務發展的環境來看，稱中國為“熱土”毫不夸張。火爆的消費、充足的勞動力、便宜的快遞價格讓快遞迅速為消費者所接受。但是，遠渡重洋之后，國內優勢淡化，國際挑戰似乎更多。

“目前外部條件并不是太樂觀， 逆全球化 的態勢抬頭。我們需要積極創造良好環境，通過各方面手段破除貿易保護主義、快遞壁壘等。”蔡進說。

以經營模式為例，徐勇指出，國際上以自營加代理的模式為主，快遞模式以加盟居多。走出國門的中國快遞選擇哪種模式呢？“在國外繼續搞加盟有困難，若自營，則要承受網點、配送員等各方面的成本壓力。加上國外市場比較成熟，不太可能出現爆發式的增長。中國企業需要摒棄急功近利的心態，承受前期可能的虧損。”徐勇說。

此外，屢被提及的技術條件、服務體系、網點建設、國際化人才隊伍、本土化能力等，也成為許許多多走出去的中國快遞企業已經或將來需要面臨的問題。

“畢竟國際化業務發展的時間還不長。”多位專家表示，“未來，中國的快遞企業或許也將迎來一輪資源的整合，形成2-3個綜合實力更強的快遞品牌，以集中發力的形式開拓國際市場上的更好局面。”“中國快遞的國際業務發展，有了 天時 ，但缺 地利 ，就更要在 人和 上做文章。”蔡進說。

根據《快遞業發展“十三五”規劃》，未來中國將設立更多海外集散中心和服務網點，并建設跨境寄遞通道，充分利用自由貿易試驗區、跨境電子商務綜合試驗區、電子口岸、一站式通關等基礎設施，讓更多優秀的中國快遞企業“走出去”。

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