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“我們供給側結構性改革就兩個目標，一個解放生產力，一個提振競爭力，物流就涉及到提振競爭力的問題。”3月5日晚，在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，全國政協常委、民建中央副主席周漢民這樣表示。

兩會期間，周漢民給出了一份針對物流行業的提案，其表示，目前物流業還面臨著成本居高不下，效率低等諸多問題。而為了發展“物流強國”，實現現代物流的供給側改革、進一步“降本增效”是重中之重。

3月5日，李克強總理在作政府工作報告時亦提到降低物流成本。

作為行業一線人士，天地匯創始人兼董事長徐水波告訴記者，物流成本的降低本質上要通過效率的增長來實現，未來，利用“甩掛運輸”模式實現干線運輸效率的提升將是關鍵。

我國物流成本居高不下

“近年來，我國社會物流成本與GDP的比率由過去的18%逐步降至15%，但仍比美國數據高7個百分點，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產品成本的比例來看，我國大約處在30%~40%，發展中國家一般為15%~ 25%，發達國家則一般為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現狀。”兩會期間，周漢民在其關于現代物流業進一步“降本增效”的提案中這樣指出。

周漢民表示，物流成本高的原因在于三個方面。首先是公路成本高，特別是過橋過路費，平均占公路干線貨運企業運輸成本的30%左右；其次為管理成本高，目前我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，是發達國家的3~4倍；另外則是效率低下，目前我國貨運空載率在40%左右。

《每日經濟新聞》記者注意到，事實上，物流行業的成本問題此前一直為業內外關注。在去年9月份，國務院辦公廳就轉發了國家發改委《物流業降本增效專項行動方案（2016~2018年）》，從簡政放權、降稅清費等五大方面全面部署降低企業物流成本、提高社會物流效率。

不過，就在日前，全國人大代表、杭州娃哈哈集團有限公司董事長兼總經理宗慶后表示，前述方案的出臺讓實體企業特別是物流企業振奮，但在實際運營過程中，其也發現了一些物流成本不降反升的現象。

周漢民表示，在稅費方面，實施營改增以來，物流企業由于普遍存在進項抵扣不足的問題，比如占成本比重近三成的過路過橋費無法抵扣，這就導致物流企業的稅負不降反增。對此，其建議降低物流企業稅率，或者實現路橋費也能抵扣。

“互聯網+物流”模式受青睞

除了成本居高不下，周漢民還指出，物流行業還存在企業“小、散、亂、差”以及基礎設施相對滯后的問題。

在設施方面，周漢民指出，雖然近幾年我國一直在完善基礎設施網絡，也取得了不錯的成效，但總體看來，現代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。

在此背景下，從物流業“降本增效”出發，周漢民表示，加快“甩掛運輸”等先進運輸方式向多式聯運發展以及搭建信息化平臺，提升行業集約度亦是需要著手推進的事情。

而在徐水波看來，物流成本的降低本質上還是需要通過效率的提升來實現。對于物流企業來說，增效可以從交易、倉庫扭轉、提送貨以及干線運輸四個方面實現，其中最為核心的則是干線運輸的效率。而從國際上來看，干線運輸效率要提升，采用甩掛運輸方式帶來的空間最大，但后者對貨量、管理等的要求都非常高。

為了達到可以采用甩掛運輸的規模，目前一些企業已經在嘗試新的模式——借助互聯網搭建平臺。“我們探索了這樣一種平臺模式，在同一條線路上把不同物流企業的貨拼起來，提升效率。”徐水波說。

事實上，在中國經濟步入新常態后，物流企業面臨巨大的挑戰，“互聯網+物流”的平臺模式已愈發受到青睞，一些企業更是為資本看中，發布融資的信息亦連續不斷。

在徐水波看來，為扭轉行業現狀應運而生的一些“新興事物”得到市場普遍接受并全面形成潮流需要5年的時間，后續再進行具體落實還需要3到5年的時間。“盡管發展緩慢，但我堅信，B2B物流未來會很容易誕生上千億規模、可以和國際物流巨頭媲美的企業。”

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