Our vision：#讓你成為國際貨代精英#

據不完全統計，截至目前，今年臨沂共發生15起物流企業跑路事件。相關人士披露，目前已有6起被立案，部分責任人已被批捕。

一時間，臨沂物流甚至整個物流行業成為眾矢之的，前所未有的信任危機充斥著這個行業。

一邊是追債無門欲哭無淚的商戶，反復追問：“物流怎么了？”

另一邊則是小心翼翼如履薄冰的物流人：“怎么辦？我們該怎么辦？”

對于持續發酵的跑路事件，中物聯公路貨運代收款風控調研小組組長李巖溪頗有感觸，“給物流人一個機會。”

也有人認為，“跑路潮”正昭示著行業整合的進步，是探索過程中必須付出的代價。

☆☆根源：“由愛生恨”的代收貨款

有人認為，如果沒有代收，就不會有跑路，要遏制住跑路，先要掐住代收。可事實上，代收已經存在了，而且存在了很多年。事實證明，在現行的市場化運作下，未來，代收還會存活很多年。

日前，記者從相關渠道獲悉，已統計的15家跑路企業中，拖欠代收貨款總額約為1億6000萬元，這其中不包含丟失的貨物價值。

何為代收貨款？“獨立于買賣雙方交易外的第三方代賣方從買方收繳應收款項的有償服務。”這是百度百科對代收貨款的解釋。

對此，臨沂商城物流協會副會長、中馳物流董事長羅守謙有著更淺顯易懂的理解。1996年，羅守謙從事客運營生，從東營到臨沂，發貨的人舍不得掏車費，基于信任會讓羅守謙代運貨物，到地方后再委托他收取貨款，而他從中收取一定的手續費。“這就是代收貨款。”羅守謙說，與百度百科中介紹的代收雛形——郵政速遞EMS創辦的COD業務不同，更多的物流人將此看為代收的最初模板。

在近期發表的鋪天蓋地的“跑路”文章里，眾多作者無不將代收歸結為買賣雙方不信任交易的產物。

而在近期的關于行業整頓的座談中，羅守謙卻開始這樣強調，“代收的產生是否與信任有關已不重要，因為他已經存在了，而且存在很多年了。重要的是，他促進了經濟的發展，拉動兩地商貿流通。”

的確，眾多業內人士認為，代收的產生為商戶解決了異地交易、網購中商品配送與資金結算不方便、不及時的難題，為買賣雙方規避了非面對面交易帶來的信用風險。尤其是，現代的代收貨款業務將物流、資金流、信息流集于一體，讓更多商戶在享受高效、安全、遍布全國的物流體系的同時，享受以最快的速度回籠資金所帶來的資金效率收益。

眾多物流從業者談到，代收正式產生于1997年前后，起步于2000年后，到2004年左右開始壯大。基于商貿物流的發達，臨沂的代收頗有代表性，小、散、雜、亂，60%的專線物流都有代收業務。以此為原點，帶動著近乎整個山東省的代收。根據李巖溪的調研和中物聯的調查數據顯示，全國代收貨款分布最集中省份為山東、山西、河南、河北和江蘇。而山東，濟南和臨沂是代收集中地。

“代收促進了區域經濟的發展，本是物流企業為商戶提供的增值服務，只是發展到現在，成了讓大家‘談虎色變’的東西。”臨沂昊金物流有限公司董事長林本申談到，不可否認，跑路給商戶帶來了傷害，更為重要的是，跑路也給物流行業帶來了近乎致命的傷害。

數據顯示，最近兩月，濟南、臨沂、山西多地發生跑路事件。伴隨跑路，商戶大量的代收貨款被卷走，數額多，影響大，范圍廣，部分地區伴有群體性事件發生。

與此同時，跟著忙碌的還有媒體。據統計，進入8月來，山東地區多家紙媒、電視臺、網煤等紛紛對“跑路”事件進行專題報道。“鋪天蓋地的報道，把物流推向了前所未有的高度，但不是我們期望的方向。”濟南一位有著20年從業經歷的物流人感嘆。

“所有報道幾乎都提了一個事：‘物流怎么了？’事實上，我們比任何人都想搞明白物流怎么了。”李巖溪說，他希望物流能引起善意的關注。

☆☆追問：他們為什么要跑？

物流企業為什么會跑路？業內人士認為，攜貨款跑路者是少數，多數是干不下去了。干了那么多年的行當，誰愿意余生像賊一樣過日子？但不可否認，伴隨跑路，物流行業越來越多的問題開始浮現出來，值得深度探討和研究。

微信朋友圈里瘋狂轉載著臨沂跑路的信息，“3月6日，冠達物流【軍聯物流園】；3月16日，榮盛物流【天源物流園】；3月20日，山峰物流【軍聯物流園】；5月22日，中發物流【金海匯物流園】；6月23日，一科物流【金海匯物流園】；7月9日，光輝物流【金蘭物流園】；7月9日，千川物流【金蘭物流園】；7月17日，魯豐物流【林豐物流園】；7月25日，三興源物流【林豐物流園】；7月28日，鵬翔物流【金海匯物流園】；7月28日，恒達物流【軍聯物流園】；8月3日，聯發物流【金海匯物流園】；8月3日，騰達物流【軍聯物流園】。預知更多精彩內容敬請期待……”

“只是讓我知道了臨沂更多的物流園區。”濟南某物流公司負責人說，除此之外，他沒看到任何有效信息，畢竟，1家和100家沒有本質區別。

8月14日，記者走在臨沂某物流園里，車來人往。跑路的物流公司大門緊縮，與周邊的熱鬧格格不入。過路行人鮮有駐足、停留，極個別的熱心腸會告訴你，“已經跑啦。”隨后，各忙各的，仿佛跑路未曾來過。

對于跑路的原因，各家有各家的說法。總結來說，無非是“誠信缺失”，外加“經營不善”、“管控不嚴”。

這是以羅守謙為代表的臨沂商城物流協會部分物流人的觀點。羅守謙告訴記者，跑路情況大致可劃分為三類：

一是經營者企業管理問題，例如自身財務系統不完善等。

調查數據顯示，臨沂目前有近2000家專線物流企業，70%都有代收業務。記者曾做過調查，由于當下人工、房租等成本的不斷上漲，物流行業的利潤基本控制在3%-5%左右，而不少中小物流企業只能保本經營，甚至部分物流企業虧損經營。“由于財務體系不健全，往來的代收很可能給經營者帶來賬面盈余的錯覺，長此以往，企業就會出現巨大虧空，跑路是遲早的事。”

二是合作方出現問題。

為了節約成本，通常情況下，很多物流企業不會在貨物到達地設立分公司，而是采用找當地物流企業合作的方式，往往由于合作的不規范，在后期的管理上會出現很大的漏洞。“早時合同只有兩張紙，簡單對利潤分成做個約束，細則根本不涉及。”羅守謙回憶，直到近兩年，一些稍大的企業開始規范自己的合同，“現在得有這么厚。”羅守謙用手比劃著四五公分的樣子。

2014年底，臨沂王恒健因為合作方拖欠了幾十萬代收，索要無門借款不成，王恒健毅然用一瓶百草枯結束了年輕的生命。業內人士普遍認為，王恒健事例是典型的合作方問題。

第三，付款提貨制度執行力度不足，內部管控不嚴。

李巖溪表示他曾以收貨人的身份走訪了幾家臨沂到省外專線的物流公司，“幾乎每一家都可以賒欠貨款先把貨提走，然后過幾天再給錢。物流公司因為不敢得罪收貨人怕影響生意，就違約私自做主提前放貨，一旦收貨人耍賴或者貨物質量有問題，物流公司就陷入了剪不斷理還亂的糾紛當中。”

此外，還有誠信問題。少數跑路者從一開始就盯緊了龐大的代收，投資第三產業、放貸、融資，甚至吸毒、賭博。知情人士透露，今年7月，位于濟南張莊路上的永安通達物流公司跑路，疑因夫妻二人吸毒、賭博導致。

當然，除了經營者內部管理問題，外部監管的缺失也造就了代收無序、跑路野蠻增長的市場環境。

業內人士認為，開展代收貨款業務的物流企業不需要任何門檻，在承接這類業務時不需要任何抵押和認證；其次，同誠信體系建設相似，目前還沒有任何一個相關部門及組織機構負責代收貨款業務的監管。跑路案件一旦發生，公安機關一般定性為經濟糾紛不予立案，而一些糾紛類的事件，由于法院的程序復雜時間較長，則由物流公司所在園區管委會或當地協會等組織進行善后，直接后果就是整個代收貨款市場失控。

☆☆怪象：“被跑路”的物流企業

臨沂跑路之所以備受各界關注，源于其背后強大的商戶群體。數額未必多，但波及范圍廣。在跑路大片高潮迭起時，“被跑路”現象成了一段無厘頭的插曲，只是這段插曲又徒增了幾分“悲涼”。

13日一大早，蘭華營房物流園區總經理辦公室。十幾名商戶代表和臨沂順發物流公司總經理齊桂彩對簿一室。

齊桂彩身材高挑，略顯單薄，盡管大大地遮陽帽遮住了她的半張臉，但帽檐下發烏的眼眸里透滿著憔悴。的確，經歷了“被跑路”風波后，順發的業務可能從此跌入谷底，就像此刻她正面臨著近三百萬元的貨款虧空。

周圍團座的是順發的商戶，準確的說是順發的債主，每個人都在盤算著如何拿回自己的那一份。在蘭華營房物流園區經理高文升看來，一場關于金錢的博弈正在開始，而他必須馬上制止。

所謂“被跑路”，是一個自造詞，卻形象地詮釋了物流行業新近產生的奇怪現象。

知情人士透露，8月7日下午，負責臨沂—青島專線運輸的順發物流還在正常放款、發貨，而第二天，忽然有十幾位“無名人”闖入順發搶奪貨物，在遭人制止后，忽然“老板欠錢跑路了”的聲音流出，隨后，大量的“發貨人”突然出現并參與其中。

公安、保安、工作人員、商戶、路人……一時間，順發像煮了一鍋粥。好在在園區管理人員的制止下，煮好的粥并未溢出，電腦、票據安然無恙。而順發不得不暫時關門，但隨之，順發跑路的聲音在臨沂流傳開來，盡管目前順發已正常運營。

“‘被跑路’不是個別現象。”羅守謙介紹，順發物流是臨沂最早一批從事物流行業的企業，從業20余載，信譽一直不錯。

“曾經有人花幾十萬甚至上百萬來買我順發的牌子，我都沒動搖，現在會跑路？”面對“被跑路”傳言，齊桂彩似乎滿是氣憤。

但有一點不容置疑，順發雖然沒有跑路，但順發拖欠的代收確實不見了。“總共280萬左右，就算她賣了房子只能還上10%，那剩下的錢去哪了？我們找誰要？”永興玩具市場從事玩具批發的商戶趙曉明告訴記者，她與順發合作了十幾年，目前順發拖欠她3萬左右的貨款，“不多，但對我們來說也不是小數。”

“我愿意繼續支持順發。”一位中年商戶表示，前提是順發要給出讓我們繼續信任的理由。“干了20年，就只有一套60平的房子？錢呢？我們的貨款都去哪里了？投資了？就算投資失敗我們也有知情權。”

面對質疑，齊桂彩含混躲閃。園區經理高文升安撫商戶，除了變賣房產先還一點，目前也沒有更好的辦法。

13日中午，記者在順發公司門口看到，貨物依舊堆積，每天兩班車照常發車。“繼續干可能還有還完欠款的可能，不干就徹底跑路了。”順發門口的司機師傅小李表示，至于何時還清欠款，順發還能支撐多久，不得而知。

☆☆求助：謹慎茫然的商戶

作為物流運輸的上游企業，商戶顯然是跑路最大的受害者。當一年收入被告知有可能就此泡湯時，任何詞匯顯然已不夠分量。誠然，跑路的已經跑了，如何規避風險，才是癥結所在。在謾罵質疑問責之后，商戶們是否需要自我檢討？

強大的商貿體系支撐著臨沂物流業的發展。每一次跑路后，都有一支龐大的討債群體。找不到人，沒處要錢，他們焦慮；找到人了，要不回錢，還是焦慮；即使要回錢了，下次找誰發貨？他們還是焦慮。“最基本的信任就是這樣一點點被摧殘沒得，辛辛苦苦掙的錢，卻不知道找誰要，公安？政府？到現在沒個說法。”三興源物流的受害商戶趙先生表示。

記者發現，最近臨沂活躍著很多“群”。以物流老總為首的“物流人群”，以園區管理者為代表的“管理群”，還有以受害商戶為主的“維權群”，各種“群”此起彼伏。有線下群也有線上群，有微信群也有QQ群。日前，記者加入“臨沂業務維權光輝千川”QQ群，該群成員近2000人，以商戶為主體，以維權為目標。

“據我所知，光‘維權群’至少有7個。”一位知情人透露。

在“臨沂業務維權光輝千川”QQ群公告里，關于跑路企業的調查進展即時公布。全天24小時，群里不時有人發布咨詢事宜，關于代收，關于跑路。

“前所未有的團結。”群內成員網名為“張海”的商戶告訴記者，跑路事件頻發，貨款追不回來，搞得“人心惶惶”。

“發固陽哪家款快？”“發鹽城有好物流嗎？”……類似的提問，每天都有。“現在發貨都不知道該找哪家了，天知道明天誰又跑了。”“張海”的擔憂，也是近乎所有商戶的擔憂。據統計，臨沂目前有56個專業批發市場，每個市場至少有1000戶，通過走訪發現，經歷跑路之后，每個市場的商戶都有損失，無一幸免。這意味著，每一家跑路企業的背后都牽扯著百家甚至上千家的商戶。

“我們是要嚴懲跑路物流，嚴查代收貨款走向。不拿回貨款，絕不放棄，堅決不罷休。”群里有人煽動，為了政府和經偵重視，希望商戶“一起去請愿”。

很顯然，這不是個好辦法。但問題產生了，得想辦法解決。

在順發與商戶解決拖欠代收的商討會上，趙曉明透露，順發拖欠自己的3萬貨款其中有幾千元是早在今年1月就產生的。

“為何不早一點找順發要錢？”

“疏忽了，跟他們是老關系。”

趙曉明回憶，從1月起，順發只在4月份時給她打過一次1000多元的貨款，由于“疏忽”，她并不知道順發的欠款已到3萬多，只是“被跑路”事件發生后，她才開始認真算了算賬。

據不完全統計，與趙曉明情況相似的，至少有十幾家商戶，拖欠貨款時間從年前到年后不等。

“如果商戶們能自查賬目，損失可能會減少很多。”李巖溪表示，跑路的物流公司自是“罪無可恕”，但并不意味著商戶就沒有責任。

“他們在選擇物流企業時，第一標準一定是運價低，第二才是時效，第三才是看不見摸不著但天天都在說的服務。話說回來，一家物流公司如果服務和內部管控到位，價格一定不會非常低，成本擺在那。”李巖溪認為，就跑路事件而言，這是個社會問題，是經商環境不健康所造成的后果，只不過集中爆發而已。“如果一家物流公司用明顯低于市場很多甚至明顯不符合運輸常理的價格收件，并且代收貨款有延遲發放現象，你還在他那繼續發貨，你是不是也該反省一下？”

對此，羅守謙表示認同，他希望，通過跑路事件，商戶也要加強防范意識，盡可能從自身規避一些風險。

☆☆貨代百科，經驗總結，干貨文章，讓我們一起學習，交流分享，共同進步，我們都要成為國際貨代精英，加油哦！
歡迎關注北京空運，互相交流分享！

>>大神客服熱線/微信18194013381 QQ 690038479 E-mail：sales@fjtd-logistics.com 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達-國際貨代精英學習網 感謝您的光臨，歡迎再來！
>>關注貨代精英，成為貨代精英