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“8月12日天津港的爆炸事件，據不完全統計受損車輛大概超過2.2萬輛，各個汽車品牌受損程度不同。”10月9日，中國汽車流通協會進口車專業委員會副主任王存透露了距離“8?12”天津爆炸案兩個月后，一直被業內關注和揣測的汽車業受損車輛數字。

8月12日天津港的爆炸事件，據不完全統計受損車輛大概超過2.2萬輛，各個汽車品牌受損程度不同。”10月9日，中國汽車流通協會進口車專業委員會副主任王存透露了距離“8?12”天津爆炸案兩個月后，一直被業內關注和揣測的汽車業受損車輛數字。

而事實上，隨著統計工作推進，受損進口車規模仍在進一步擴大。10月14日，雷諾宣布天津爆炸事故中受損車輛共計5118輛，這與此前的1500輛估算值相去甚遠。而目前為止天津港受損車輛總數也上升至近2.6萬輛。

2.6萬輛進口車對整個進口車市場的影響有多大？根據今年前6個月進口車市場的數據，相當于整個進口車的6.6天的銷量。而到目前，在進口車輛過港流程方面，天津港口已基本恢復正常運轉。“天津港受影響的時間段集中在8月14日到25日之間，8月底已經有了明顯的恢復，這一恢復速度超過預期。”

不過，盡管如此，“從剛剛看到的天津港9月進口量的大致情況來看，影響仍未消除。”10月14日，王存再次接受《華夏時報》記者采訪時坦言。

爆炸余波

“8?12”天津爆炸案發生的兩個月內，各大汽車品牌受損車輛盤查結果逐漸明晰。

在這2.6萬輛受損車輛中，豐田、捷豹路虎和雷諾受損車輛數目最大。“豐田受損車輛約為4689輛，其中一汽豐田泰達工廠3449輛國產車型受損，一汽豐田經銷商進口車28輛受損；廣汽豐田343輛國產車及86輛進口車受損；雷克薩斯受損車輛783輛。”豐田中國公布了車輛受損狀況。而在爆炸案發生后，捷豹路虎汽車母公司塔塔汽車，亦在一份聲明中表示，在天津港發生爆炸時，約5800輛捷豹路虎被運往中國，并存儲在天津港不同的位置。

而10月14日雷諾的最新統計結果中，受損車輛也高達5118輛。

此外，在爆炸案中，大眾汽車損失約為2748輛，現代-起亞損失約為4000輛，克萊斯勒約為3000輛，三菱約為600輛，斯巴魯和奔馳分別約為100輛，馬自達也在爆炸案中損失了50輛。

“8月27日，天津泰達工廠生產已經恢復正常。廣汽豐田的一家受損經銷商店在8月24日恢復營業，一汽豐田的一家經銷商店目前根據情況正在調整。”10月13日，豐田中國內部相關負責人透露了豐田在天津港爆炸案發生后恢復生產的最新進展。

相比天津港爆炸案中，車輛、生產線和經銷商店面受損所帶來的明確、可統計的損失，占全國進口量超過四成的天津港的進口車流程盤活和恢復運轉的影響則更為深遠。

“爆炸案附近的倉儲庫房和場地受損更是阻礙天津港恢復正常運轉的一大要素。”王存坦言。“爆炸案發生后，有的倉儲庫房已經嚴重受損，要通過保險公司走索賠流程才能開始重建。”有經銷商集團內部人士對本報記者透露。

10月14日，距離天津港僅100余公里的一家北京地區進口車經銷商相關負責人對本報記者透露，其店內最近一批的進口車選擇從廣州和大連港口進港。“下一批天津港的進口計劃可能要在12月底了。”

事實上，選擇將天津港進口計劃轉移到其他港口的做法正是諸多汽車品牌的“權宜之選”。寶馬中國發布聲明宣布，每周大約從天津運入的2000輛進口車，在天津港受損后已轉移至上海港口。大眾也透露進口車轉港至上海和廣州，雷諾亦宣布將從青島港口進口車輛。

深度調整

諸多汽車品牌轉投他港，也使得爆炸案發生后的兩個月時間中，天津港日均進口量持續下滑。數據顯示，今年7月天津港日均進口1740輛，8月日均進口量為1010輛。但在8月的最后四天，天津港的日均進口量有所回暖，上升到了1302輛。

“基于8月份天津港進口量恢復情況，預計9月份天津港爆炸事件對進口車市場的影響可以基本消除。”10月9日的中國汽車流通協會例會上，王存曾如是判斷。

不過，在10月14日再次接受本報記者采訪時，剛剛看到9月份天津港進口車數據的王存坦言，爆炸案對天津港進口車的影響在9月份仍未消散。“從目前數據看，9月份天津港進口車占所有港口的比重大概在15%左右。”

這一比重較之前下降了四成以上。更值得注意的是爆炸案發生后的今年8月，這一數字還是27.9%，下降幅度僅三成。而9月份的15%則意味著，天津港進口車在所有港口中的占有率仍在繼續下降，并且下降幅度仍在進一步加劇。

同樣值得關注的是，天津港爆炸案后短暫的車輛供應問題，并沒有帶來此前預估的進口車終端優惠幅度變化。根據中國進口汽車數據庫，今年8月，進口車市場終端平均優惠幅度為-14.2%(優惠幅度百分比為與車型原價對比)，與7月份的-13.6%相比，環比還增加了0.6個百分點。

不過，在短期內，轉港以及車輛受損后原生產工廠調整生產計劃或也對國內進口車業務帶來了些許影響。海關數據顯示，2015年8月，海關汽車進口量為7.7萬輛，同比下滑37.5%。這在今年前8個月，70.9萬輛進口車、同比下降25.6%的數據中，降幅十分突兀。

進口車數量的急劇下滑，并不能只把板子打在天津港爆炸案上，供需雙降也是主要因素。“進口車的需求在歷史上沒有出現負增長的情況，但今年的情況不一樣，這是我進入汽車行業十幾年來第一次看到進口車的供給和需求出現雙降。”今年年初，進口車銷量和進口量出現雙雙下滑，并且庫存深度達到4.39個月時，王存如是坦言。在其看來，2015年進口車市場正在進行一場深度調整。“根據去年全年汽車進口量與銷量簡單計算，約有26萬輛的進口車庫存，因此2015年進口車供給下滑則在預料之中。”

王存預測，今年四季度進口車市場降幅可能會因購置稅減半政策有所收窄，但進口車市場的深度調整仍將繼續。
本文來源：華夏時報 作者：金雪

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