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蘇吉彤這幾天忙壞了。作為中鐵聯集青島中心站的鐵路計劃貨運員，他每天要負責了解客戶發運需求，審核客戶提供的貨物運單并將受理的運單按規定錄入場站系統，再根據中心站現場作業情況排定集裝箱裝車計劃。僅昨日一天，中心站就發出了兩趟中亞和石龍班列，每天兩列對開的“膠黃小運轉”更是“常規項目”。

1990年出生的蘇吉彤參加工作時間不長，2015年從青島港灣學院報關與國際貨運專業畢業后，應聘到了中鐵聯集青島中心站。雖然只有兩年時間，但他卻見證了“一帶一路”背景下中心站的跨越式發展。

在他剛工作那年，中鐵聯集青島中心站貨源偏少，面臨著“吃不飽”的情況。后來，青島發往中亞地區的貨運班列“青島號”開通運行，省內部分城市的過境貨物開始搭乘“青島號”前往中亞。兩年間，中心站國際國內班線不斷增多。在開通了“膠黃小運轉”省內循環班列，膠州至烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽、寧夏西大灘、成都、新疆庫爾勒7條省際固定班列的同時，還開通了 “中亞班列”、“中韓快線”、“中蒙班列”、“東盟專線”、“中烏直通班列”（試運行）等5條國際班列，并成功打通中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島等三大經濟走廊。

國際班次的增多，覆蓋到了更多“一帶一路”沿線國家。“越來越多的企業選擇通過中心站來發運貨物，這些貨物大多是汽車零配件，從青島裝箱后，通過中亞班列到達阿拉山口境和霍爾果斯境兩個口岸站，然后在口岸站再轉運到中亞五國。”蘇吉彤說，“國際班列是國家規劃和支持的項目，將亞洲這么多國家通過鐵路連接在一起，能參與其中，我感到特別光榮。”

因為工作細致認真，蘇吉彤最近當上了日勤班長。在新崗位上，他加強了物流知識的學習，對負責的貨運計劃領域越來越熟悉。對于為什么越來越多的企業選擇走鐵路運輸，他給記者算了筆經濟賬：一個裝有液晶玻璃面板的貨柜在韓國仁川港海運到青島港，辦理完通關后，集卡車運到中鐵聯集青島中心站，通過膠州至石龍快速班列，發往廣東石龍；膠州至石龍班列只需要38小時，比公路運輸快4個小時，成本降低1/3。“時間更短，成本更低，企業不選擇這里才怪呢”。

隨著膠州多式聯運監管中心基礎設施的完善，以及數字技術的推廣應用，蘇吉彤每天處理的貨物運單越來越厚。尤其是“膠黃小運轉”開通后，進出青島港的集裝箱按船期在中心站集結成列，然后通過“公交化”固定班次短途班列實現快速集港和疏港，從海上源源不斷而來的世界各地貨物，得以在青島快速“轉乘”鐵路、公路、空運，繼而便捷抵達目的地。借助膠州多式聯運優勢，中心站國際班列滿足著絲路沿線國家間國際聯運貨物日益增長的運輸需要。

蘇吉彤告訴記者，最近膠黃班列開始出現趟趟“爆倉”的局面，“不用過多推介，班列已得到越來越多客戶的認可。”與此同時，“中亞班列”也由剛開始每周一列，逐漸增加到現在最少每周三列，石龍班列由每周三列增開至每周四列，后期還將繼續增加開行班次。試運行中的中烏班列，可以直接開到烏茲別克斯坦，將成為中亞班列的有效延伸。

從“吃不飽”到“吃不下”，這種“幸福的煩惱”仍在繼續。今年一季度，班列到發開行428列，同比增長24%，其中，發送286列，到達142列，貨值近1億美元，貨重近40萬噸。

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