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世界大型連鎖酒店公司凱悅酒店集團(tuán)與全球OTA巨頭Expedia最近因在傭金及其他問題上沒有達(dá)成一致而陷入談判僵局，但雙方在7月31日合同到期之前要擬定一份新協(xié)議來解決這些問題。從過去的歷史看，大型OTA與他們的酒店和航空公司合作伙伴之間一直存在類似的糾紛，甚至導(dǎo)致雙方關(guān)系一度中斷。

通常情況下，這些問題在過一段時間后都會得到妥善解決，雙方最終會發(fā)布一份態(tài)度積極但措辭含糊的公告，表示雙方已經(jīng)達(dá)成互惠協(xié)議，但并未透露任何具體細(xì)節(jié)。

不過，也有例外。有些時候，一些爭執(zhí)的問題并沒有及時得到解決（個別事件根本沒有解決）。

比如，洲際酒店集團(tuán)曾因為商標(biāo)、透明性及經(jīng)濟(jì)利益等問題在2004年宣布停止在Expedia網(wǎng)站上進(jìn)行分銷活動，三年后才重返Exepedia分銷平臺。

再比如，大約三四年前，達(dá)美航空曾將包括TripAdvisor、CheapOair、Hipmunk及其他一些不知名網(wǎng)站在內(nèi)的20多個網(wǎng)站剔除出其機(jī)票分銷平臺之列，至今仍未恢復(fù)與這些在線分銷平臺的合作。達(dá)美航空并未公開回應(yīng)原因，但可能與經(jīng)濟(jì)利益和知識版權(quán)的授權(quán)使用相關(guān)。

以下所舉例子不一定很全面，但是比較詳細(xì)回顧了這些年來OTA巨頭與酒店、航空公司之間鬧得沸沸揚揚的一些爭執(zhí)事件。

2002年：美國西北航空航班停止在Expedia和Priceline網(wǎng)站預(yù)訂

2002年5月，西北航空（六年后該航空公司與達(dá)美航空合并）的機(jī)票停止在Priceline.com網(wǎng)站上銷售；同年10月，Expedia.com網(wǎng)站也停止銷售西北航空機(jī)票。

西北航空與兩大OTA之間的爭執(zhí)在于，西北航空向Priceline.com提供打折機(jī)票，而Priceline卻把這些機(jī)票用于他們客戶反向定價（Name Your Own Price）服務(wù)的庫存銷售。早在兩年前，西北航空與其他五家航空公司以及Texas Pacific Group成立了Priceline.com的競爭對手Hotwire，可以說那時雙方對彼此都抱有芥蒂。

這場爭執(zhí)一直持續(xù)了4年才告一段落。2006年10月，雙方在傭金費用及其他問題方面達(dá)成一致協(xié)議后關(guān)系才恢復(fù)正常。

相比之下，西北航空與Expedia之間的爭執(zhí)很快就得到妥善處理。

據(jù)紐約時報報道，西北航空當(dāng)時要求Expedia向其收取的每張機(jī)票的費用下降至6美元或7美元——與另一個OTA Orbitz收取的費用一致。當(dāng)時西北航空是Orbitz.com預(yù)訂網(wǎng)站的創(chuàng)始航空公司之一，費用比其他OTA低可以理解。不過，一個月后，Expedia還是與西北航空握手言和，結(jié)束了這場紛爭。當(dāng)然，如前所述，雙方在2002年11月發(fā)表了一則通告，宣布已簽署新協(xié)議。

2003年：全美航空停止在Expedia網(wǎng)站銷售機(jī)票

據(jù)當(dāng)時的旅游網(wǎng)站Frommer.com報道，2003年12月，全美航空（US Airways）因Expedia提高收取費用而停止在Expedia網(wǎng)站上銷售機(jī)票。

后來雙方在當(dāng)月解決了爭端，全美航空繼續(xù)在Expedia網(wǎng)站上分銷機(jī)票。有趣的是，時任全美航空高級副總裁、2015年成為精神航空CEO的Ben Baldanza當(dāng)時解釋稱，在紛爭開始之前，Expedia是全美航空成本最高的分銷渠道，并聲稱OTA專門針對全美航空用戶收取費用。

2004年：洲際酒店集團(tuán)退出Exepdia分銷渠道

連鎖酒店集團(tuán)與OTA之間最公開化、用時最長的爭執(zhí)要數(shù)發(fā)生在2004年洲際酒店集團(tuán)推出Expedia分銷渠道事件。當(dāng)時雙方在商標(biāo)、價格一致性原則、知識產(chǎn)權(quán)、商業(yè)準(zhǔn)則，當(dāng)然還有經(jīng)濟(jì)利益等方面各執(zhí)一見。

洲際很反感Expedia使用其商標(biāo)作為搜索關(guān)鍵詞，還告訴消費者洲際酒店客房在Expedia網(wǎng)站上已經(jīng)售罄，但除Expedia之外的其他分銷網(wǎng)站都能預(yù)訂。

直到2007年底消費者又可以在Expedia、Hotwire以及Expedia Corporate Travel上預(yù)訂洲際酒店時雙方的糾紛才告一段落。盡管雙方把新協(xié)議標(biāo)榜成雙贏“結(jié)局”，但洲際酒店似乎獲得更多的權(quán)益，比如，洲際在Expedia網(wǎng)站上的可視度得以提升、Expedia停止對其商標(biāo)的侵權(quán)行為等。

2009年：Expedia停止銷售精選酒店庫存

2009年11月初，由于雙方在傭金、尾單可用庫存量等問題上一直爭執(zhí)不休（Expedia一直希望得到更多這類庫存），精選酒店客房預(yù)訂選項從Expedia網(wǎng)站上消失。

與幾年前洲際與Expedia之間的爭執(zhí)經(jīng)歷三年之久拉鋸戰(zhàn)不同，Expedia與精選酒店在這場沖突公開化前的幾周內(nèi)得以解決，雙方在11月底簽署了一份為期三年的新協(xié)議。

2010年：美國航空停止在Orbitz網(wǎng)站分銷機(jī)票

在另一場公開化的紛爭中，2010年11月美國航空停止在Orbitz.com上銷售機(jī)票，Orbitz姊妹網(wǎng)站CheapTickets和其商旅業(yè)務(wù)Orbitz for Business也欲加入這場紛爭。分析師表示，雙方之間的紛爭與重新磋商協(xié)議有關(guān)。雙方的爭議點在于，美國航空想繞過全球分銷系統(tǒng)與旅行社建立直接聯(lián)系，Orbitz當(dāng)時為黑石集團(tuán)控股，而黑石集團(tuán)又是全球GDS Travelport的實際控制人。

當(dāng)時，美國航空占Orbitz Worldwide大約5%的凈利潤，在這場分銷沖突期間，Orbitz來自美國航空的營收受到很大影響。

Expedia也想阻止美國航空繞過給予線上線下旅行社大量補貼的全球分銷系統(tǒng)。隨著雙方訴訟程序啟動，Expedia也停止銷售美國航空的機(jī)票。

2011年年中，伊利諾伊州一家法院裁定，美國航空必須恢復(fù)在Orbitz網(wǎng)站上的機(jī)票銷售，票價和行程單也恢復(fù)正常。

2013-2014年：達(dá)美航空停止在OTA及元搜索網(wǎng)站銷售機(jī)票

與美國航空一樣，達(dá)美航空長期以來一直非常重視分銷策略。早在2013-2014年，達(dá)美航空就開始在30多個網(wǎng)站上停止銷售機(jī)票，這些網(wǎng)站包括TripAdvisor、CheapOair、OneTravel、Hipmunk、Monmondo,還有像CheapAir、Air Gorilla、Globester、Bookit等其他網(wǎng)站。

當(dāng)時達(dá)美航空并沒有公開闡述退出這些網(wǎng)站的具體原因，但是所涉及的問題很可能跟經(jīng)濟(jì)利益、票價、服務(wù)被顯示的方式有關(guān)。至今為止，在以上提及的這些網(wǎng)站都不能預(yù)訂達(dá)美航空的機(jī)票，盡管CheapOair的消費者可以通過打電話預(yù)訂達(dá)美航空的機(jī)票。

2017年：凱悅酒店與Expedia紛爭公開化

以上所提及OTA與酒店或航空公司的紛爭并不是很全面，事實上，還有很多其他酒店或航空公司停止在OTA或元搜索網(wǎng)站上分銷，或者被后者移除分銷平臺的案例。

在這些案例中，一些紛爭從未公開化，大部分紛爭很快告一段落，因為雙方都愿意通過庭院征求公眾或投資者意見來解決問題。

而對于凱悅酒店來說，該公司已經(jīng)告知酒店房屋所有者，如果雙方就現(xiàn)在爭議的問題達(dá)成新協(xié)議，公司準(zhǔn)備在7月底終止與Expedia的協(xié)議，屆時Expedia將不再是酒店授權(quán)的渠道分銷商。

Expedia和凱悅都沒有公開談?wù)搯栴}的癥結(jié)，但關(guān)于傭金的妥協(xié)讓步肯定是雙方尚未達(dá)成一致協(xié)議的問題之一。

我們不要指望這次沖突會拖太久。凱悅現(xiàn)在不具備洲際在2004年的影響力，這家酒店公司肯定更需要通過Expedia網(wǎng)站為其帶來更多的分銷業(yè)務(wù)，也就是說，凱悅現(xiàn)在手中的談判砝碼還不足以壓倒Expedia。

除非凱悅有萬豪、希爾頓等同行的大力支持——這一點好像不太可能，否則未來幾周內(nèi)或幾個月內(nèi)雙方將發(fā)布最新的合作協(xié)議。

*本文由執(zhí)惠分析師李海強（WeChat:lhq434849653）編譯自Skift。

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