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日前，京東發布公告稱調整了平臺合作快遞名單，從7月31日起將天天快遞和百世匯通快遞停用，理由是“綜合服務質量較差，違反平臺規則”。不過，天天快遞卻不贊同上述停用理由，認為背后的原因牽涉到大股東蘇寧和京東的競爭關系。京東方面否認了上述說法。有分析師認為，京東和蘇寧的競爭是兩家的用戶數據之爭，京東擔心天天快遞將用戶數據泄露給大股東蘇寧。也有分析師認為，京東此舉是為物流子集團上市做準備，希望商戶可以使用自己的快遞服務。

拉黑對快遞企業影響不大

京東拉黑天天快遞、百世匯通后，雙方因此而暫停合作，對平臺方和快遞公司影響大嗎？答案是否定的。北京青年報記者了解到，京東目前在自營商品配送方面幾乎全部使用自有物流體系，而接入其他快遞企業的主要是第三方商戶訂單平臺。據了解，京東快遞數量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%左右。電商戰略分析師李成東表示，天天快遞要比圓通小得多，估計也就5萬單左右，不超過10萬單。天天快遞此前披露的數據為一天訂單量500萬單，京東平臺的訂單占比也就1%-2%左右。

李成東認為，即使是京東與蘇寧之爭，那這種競爭也是十分正常的，平臺是有權利選擇使用哪家快遞作為合作商的。“京東物流配送體驗有口皆碑，蘇寧云商也有自己的開放平臺業務，接入京東的物流服務了嗎？阿里菜鳥也是堅決不會讓京東物流接入菜鳥系統，服務淘寶天貓的商家和用戶。”

實際上，蘇寧不僅沒有接入京東物流，連天天快遞也并沒有啟用。

蘇寧和京東通過快遞公司進行數據之爭？

有分析師認為，京東避免商戶使用天天快遞，根本原因在于用戶數據安全問題。電商分析師李成東表示，“京東拉黑天天快遞，其根本原因還是在于天天快遞在1月份被蘇寧云商旗下物流子公司以42.5億全資收購后，又被納入菜鳥物流體系。京東肯定不愿意，今天用戶買了一瓶海飛絲洗發水，過兩天用戶就收到蘇寧發來的清揚洗發水的促銷廣告信息。京東不可能把自己的用戶數據信息提供給直接競爭對手蘇寧和阿里。”

京東表示，平臺會推薦商家使用評分較高、投訴率較低的快遞企業，以保證物流體驗。不過，北青報記者了解到，任何電商平臺商戶最終的選擇權還是在于商家，商家可以根據需求自行選擇快遞公司發貨。比如曾有消費者在淘寶下單后，收到京東快遞送來的貨品，雖然京東快遞并不在淘寶物流系統內，但平臺并不能強制商戶選擇或放棄某家快遞公司，而只能進行推薦。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對北青報記者表示，實際上用戶數據一般都掌握在發貨商家和平臺手中，快遞公司掌握的數據有限。其中最有價值的應該是客戶信息，包括用戶名字、電話、地址等，另外消費信息只有在運單上顯示商品名稱的時候才會被快遞公司知曉。也就是說，如果第三方商家在運單上明確寫明了用戶信息和購物明細，那在這種情況下是會泄露消費者的關鍵購物信息的。

不過，京東方面則表示此次事件無關用戶數據，“平臺暫停合作的目前僅有天天快遞和百世匯通，但我們會堅持末位淘汰、去蕪存菁的原則，以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作伙伴，同時我們也支持各大快遞企業不斷提高物流服務水平，為消費者創造最好的體驗。”

雖然京東方面表示只暫停了與天天快遞和百世匯通的合作，不過圓通也對此事做出了回應，稱獲悉圓通速遞不在京東給平臺賣家推薦的名單之列，并透露，此前京東曾要求圓通于2017年3月3日起對接京東電子面單系統，將京東平臺商戶所使用的快遞面單統一替換成京東電子面單。不過，圓通方面并未接受該要求，此事導致京東平臺商戶無法繼續使用圓通電子面單發貨。可見，圓通并非因為服務問題被京東拉黑，而是由于面單統一性問題。徐勇表示，統一面單最主要的是品牌使用的問題，京東希望借助面單的統一來打造品牌形象。

菜鳥和順豐曾因數據問題互懟

不論此次“拉黑”的真正原因何在，快遞業和平臺方之間的確產生過數據問題。今年6月初，在菜鳥物流和順豐之間就曾發生過因“數據之爭”而引起的快遞企業和平臺之間的掐架，兩家都認為對方侵犯了自己的數據安全，并以此為由暫停了與對方的合作。

順豐當時稱，2016年起，豐巢（由順豐等公司投資創建的智能快遞柜）與菜鳥開始合作，菜鳥提供消費者手機號信息給豐巢，豐巢反饋快遞出入柜信息、豐巢網點推送等相關快遞柜物流信息給菜鳥；不過，今年3、4月續約的過程中，菜鳥方面提出所有快遞柜信息的觸發必須通過菜鳥裹裹，豐巢取件碼信息需要無條件給到菜鳥，豐巢返回所有包裹信息給菜鳥（包括非淘系訂單）。菜鳥方面則反駁稱，從未要求順豐提供非淘系數據，反而是在過去的合作中，順豐大量查詢和使用豐巢當中非順豐的數據，遠遠超出了正常使用范圍。結合順豐和豐巢此前暴露出的多次信息安全事件，我們擔心這會進一步帶來信息泄露和數據濫用的風險。雖然雙方各執一詞，但該事件引發了國家郵政局的關注，并約談了雙方負責人，最終在國家郵政局的撮合下，雙方恢復了合作關系。

實際上，順豐在淘寶中的業務占比十分有限，主要集中在生鮮品類。但二者的“掐架” 從宏觀角度來講，是快遞業和電商業之間的競爭。此次京東與幾家快遞公司的合作從某種角度來說也是快遞業與電商業之間的一種合作與競爭的結果。

京東希望借此收回物流自己做？

不過，與菜鳥不同，京東并不僅僅是一家電商平臺。京東不僅擁有自有的物流體系，并且其物流體系是京東的一張“王牌”。

今年4月，京東將物流業務獨立運營，宣布成立京東物流子集團，目標是5年后年收入規模過千億。目前，京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡，在全國范圍內擁有256個大型倉庫、6906個配送站和自提點，已經運營了7個大型智能化物流中心“亞洲一號”，京東自營配送覆蓋了全國98%的人口。

和其他快遞公司不同，京東物流不做C2C業務，但向全社會商家開放，針對不同行業的供應鏈特性和差異，在倉配一體的物流服務中，提供不同的解決方案。比如在3C行業有針對高值、系列號的細致管理體系，在大件的解決方案中，著重提供大家電、家居家裝、運動健身等產品倉、配、安一體化的服務，在冷鏈物流上提供全程溫控的多溫層冷鏈物流產品，對蔬菜水果、海鮮、冷凍等生鮮食品開通了優先配載權以及綠色通道等。同時，京東物流還提供標準的京東快遞服務以及免費上門接貨等服務。

在京東物流獨立后，關于京東物流獨立上市的猜想就一直存在著。京東集團對此一直不置可否。不過，此次京東高標準選擇合作的物流公司，徐勇表示，“最重要的原因是京東的物流要業績，要上市。”他表示，京東借此收回第三方商戶的快遞合作自己做，希望京東平臺的商家盡量使用京東物流。

不過李成東則表示，京東物流因其價格不具有優勢，可能不會作為商家的選擇。“天天快遞的價格非常低，沒有了天天，商家還是會選申通、韻達，還輪不到京東物流。”

來自國家郵政局的數據顯示，2017年上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成173.2億件，同比增長30.7%；業務收入累計完成2181.2億元，同比增長27.2%。快遞行業不斷增長的態勢令京東和其他快遞公司不斷爭奪這塊“大蛋糕”的份額，平臺和用戶都有投票的權利。

文/本報記者 溫婧

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