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對于差旅頻繁的“空中飛人”陳先生而言，購買機(jī)票可謂日常。但令他頗感不快的一件事情，則在于每次在網(wǎng)上購買機(jī)票時，都會被“默認(rèn)”勾選一份航空意外險（以下簡稱“航意險”），需要手動取消。

事實上，陳先生遇到的問題并非個例。盡管機(jī)票“搭售”保險的行為已被明令取消，但從實際情況來看，互聯(lián)網(wǎng)平臺“冒險”捆綁銷售航意險的現(xiàn)象仍然存在。而另一方面，同樣是與航空相關(guān)的保險產(chǎn)品，險企對待航空延誤險（以下簡稱“航延險”）時卻呈現(xiàn)出迥異的態(tài)度。

“默認(rèn)勾選”現(xiàn)象仍存

“由于購買機(jī)票比較頻繁，在趕時間的情況下基本不會留意是否被‘默認(rèn)’，就直接一起購買了。”近日，陳先生向《金融投資報》記者表示，由于其本身購買了全年的公共交通意外險產(chǎn)品，因此單一的航意險意義并不大。

與火車票不同，不少人習(xí)慣在購買飛機(jī)票時買一份航空險。但與自我選擇是否購買不同，捆綁銷售的行為一度被廣為詬病。

就在8月15日舉行的民航局月度例行新聞發(fā)布會上，運輸司負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，根據(jù)民航局最新發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷售行為規(guī)范，嚴(yán)禁搭售行為，要充分維護(hù)旅客知情權(quán)和自主選擇權(quán)，不得以默認(rèn)選項的方式出售機(jī)票以外的產(chǎn)品；應(yīng)以清晰、明確、明白無誤的方式，為旅客提供自主選擇的機(jī)會，以免產(chǎn)生產(chǎn)品誤導(dǎo)或誘購行為。其中，保險產(chǎn)品顯然在此之列。

那么，此次“叫停”之后，互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票捆綁銷售行為是否消失？《金融投資報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此前機(jī)票與保險產(chǎn)品強(qiáng)制捆綁銷售，消費者如果取消保險就無法購買對應(yīng)優(yōu)惠價格機(jī)票的情況已被改善，但部分互聯(lián)網(wǎng)旅行服務(wù)平臺在線訂票時，依然存在“默認(rèn)”勾選航意險等項目的情況，同時依舊未對此作出特別提示，在消費者不留意的情況下，很容易直接點擊付費并為之“買單”。

在線旅游平臺推薦航空險產(chǎn)品

以阿里巴巴旗下的飛豬旅行為例，在選擇好需要的機(jī)票進(jìn)入訂單填寫頁面后，默認(rèn)會勾選一份價格為30元的意外險產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品介紹頁面提示，該航意險產(chǎn)品的保額包括因航空意外傷害導(dǎo)致的身故、傷殘累計賠償額度260萬，以及醫(yī)療費累計賠償額度2萬元。該產(chǎn)品同時還具備20元與40元兩種保險方案，但在機(jī)票訂購的過程中并未對此進(jìn)行顯示。

類似的現(xiàn)象在去哪兒網(wǎng)與同程網(wǎng)同樣存在。其中，在去哪兒網(wǎng)，在訂購機(jī)票時“默認(rèn)”被勾選的保險產(chǎn)品除了航意險，還有航延險，兩份保險的價格共計60元，需要手動取消。

同程旅游則選擇了“區(qū)別對待”，其中，航空綜合險與航延險均顯示“我不需要”，航意險則“默認(rèn)”勾選了一份40元，保障150萬的產(chǎn)品。而當(dāng)手動選擇“我不需要購買保險”選項后，則出現(xiàn)醒目提示，“親愛的用戶，為了您的出行安全保障，建議您購買一份保險，如需修改請重新選擇。”

值得關(guān)注的是，不同于飛豬旅行對于航意險的“一價制”，除“默認(rèn)”勾選的40元方案外，同程旅游還同時提供了60元、80元、120元的保險方案可供選擇，最高保額為450萬。

“厚此薄彼”引發(fā)爭議

“捆綁”現(xiàn)象難以徹底消失，豐厚的利潤空間被認(rèn)為是重要原因。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，航意險的最低成本在2.5元至6元區(qū)間，市面上一份航意險一般要30元左右。其中，在線旅游代理OTA渠道航意險的附加率在60%至70%，每銷售一份航意險，就可獲得九成以上的傭金，可謂“暴利”。而對于險企。特別是新成立的互聯(lián)網(wǎng)財險公司而言，盡管航意險利潤不多，但其對于保費規(guī)模擴(kuò)張的助益亦十分顯著。

事實上，盡管多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)旅行服務(wù)平臺客戶均表示，系統(tǒng)默認(rèn)勾選屬于頁面設(shè)置問題，如果旅客不需要這些增值服務(wù)，可以在支付前取消。如果在支付后才發(fā)現(xiàn)，也可以聯(lián)系客服核實后，再通過后臺取消。并不屬于捆綁銷售。但亦有消費者坦言，部分平臺人工客服難以聯(lián)系，購買了搭售產(chǎn)品后想退款非常麻煩。

另一方面，同樣是與航空相關(guān)的保險產(chǎn)品，險企對待航延險時卻呈現(xiàn)出迥異的態(tài)度。夏季雷雨偏多，暑期旅游需求旺盛，雙重壓力之下，各地機(jī)場都出現(xiàn)了大面積的延誤，因此消費者對于航延險的需求也有所增加。但由于賠付率居高不下，險企卻不再“心儀”這種產(chǎn)品，不僅放棄了“默認(rèn)勾選”行為，還提高了理賠門檻，如將起落地為北上廣的航延險賠付延誤時間由2小時增加至4小時。

在市場分析人士看來，這種厚此薄彼的選擇并不明智。“當(dāng)險企推出一款產(chǎn)品后應(yīng)注意保持產(chǎn)品的穩(wěn)定性。在航班容易延誤的時段航延險雖然賺不到多少錢，但卻能夠贏得乘客的信任，以后購買航延險的積極性會比較高。險企自身肩負(fù)著保障的職責(zé)，在開發(fā)產(chǎn)品時應(yīng)尋找到利益和擔(dān)當(dāng)之間的平衡點。”

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