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早在2016年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機場的推薦場址。該項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。今年2月份，湖北鄂州發布的《政府工作報告》顯示，2017年鄂州將開始建設湖北國際物流樞紐機場，確保大型飛機能在2020年起飛。

據悉，順豐國際機場(含園區)是湖北省打造國際貨運大通道的重要舉措，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。該項目總投資610億元，規劃用地75平方公里，可以確保大型飛機能在2020年起飛，預計到2025年、2045年，年貨運吞吐量分別達到245萬噸、765.2萬噸。

順豐為何鎖定湖北鄂州？

時任順豐航空總經理李勝曾表示， 鄂州滿足了順豐的四個需求，包括避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市;設在全國總部，2小時航程覆蓋80% GDP來源地;與鐵路和公路等交通方式無縫對接;機場當地具備完整的口岸功能。

順豐機場建成將在武漢城市圈內形成航空客、貨雙樞紐的格局，使武漢成為繼北京、上海、成都之后全國第四個擁有兩個大型運輸機場的城市。

布局國際航空貨運：內外交困下，順豐“不得不為”

天元金融高級投資顧問向琳指出，“順豐要在中國物流市場坐穩頭把交椅，抵抗來自國內外的競爭者，大力發展航空貨運業務是大勢所趨。”

國際快遞巨頭不斷加碼中國跨境物流：今年3月UPS對外宣布中歐優先整箱和拼箱多式聯運鐵路貨運服務新增六個點，其中包括重慶、蘇州、武漢和長沙。聯邦快遞也隨之在中國推出了“FedEx中小企業擴展國際業務激勵計劃”，為了幫助更多中小型企業連接全球市場。DHL也在今年5月啟動了首個連接深圳和白俄羅斯明斯克的定期班列服務。

國內市場的情況，今年4月21日，中國國航發布公告稱，預期通過混改，利用國航和南方航空的機場貨站、客戶資源和樞紐航線網絡等優勢，實現“貨機-貨站-腹艙-卡車運輸-配送網絡”空地全鏈條經營。

此外，東航與德邦物流正式簽約;另有消息指稱中航集團計劃將國航和南航的貨運業務重組，同時與中外運長航集團、圓通速遞和順豐等企業進行混合，成立新的中國貨運航空公司。對于航空公司來說，他們雖然擁有強大的運輸能力，但是終端網絡卻十分薄弱，只有與快遞公司進行合作，各自發揮優勢才能夠取長補短。

據統計，中國快遞市場2016年業務量已經突破300億件，預計2020年將會達到700億件。但中國本土快遞企業機隊不足100架 ，我國航空貨運更加依賴腹艙運輸，全貨機的運輸量不高，運力受限，空中運力很快會滿足不了業務量的增加。

國際快遞巨頭和國內航空公司的激烈競爭，加上國內行業給的“地利”條件——國內快遞航空運輸市場還未出現絕對領先企業，順豐此招被業內廣泛看好。截至目前，順豐航空已經成為目前國內運營全貨機數量最多的貨運航空公司。順豐不斷加大航空貨運布局，實際早為全球化發展做好計劃。

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