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民航資源網2017年11月2日消息：據路透社報道，已從低成本制造中心轉型為“中國版硅谷”科技中心的深圳，正日益對香港在國際航空旅行市場占據的地區支配地位構成威脅。

深圳機場一直是中國一個繁忙的國內航空樞紐，其去年國內旅客吞吐量為3800萬人次，但國際航班客運量不到300萬人次。現在，深圳機場稱它的目標是到2025年，將國際客運量增至1500萬人次，占到總客運量的五分之一。當然，這仍然會低于屆時香港機場8200萬人次（根據IATA Consulting的預測）的客運量，其中約80%旅客的始發地和目的地將是在中國大陸之外。

不過，中國航企人力成本較低、公路與鐵路網更加發達，這些因素意味著未來幾年，深圳可能會分流部分香港的客流增長。2016年，廣州機場的國際客運量為1350萬人次。

有分析師預測，深圳的GDP將在明年超越香港。

深圳的崛起似乎為國航帶來了一個兩難問題；國航是深圳航空的大股東，它同時也持有國泰航空30%的股份。

三位要求匿名的航空業消息人士稱，國航一直對在深圳增加可能會挑戰國泰的遠程航班持謹慎態度。不過，國航擔心競爭對手南航和海航會借機在深圳增開國際航班，這正是當地政府為提升經濟而鼓勵的。

目前，南航在深圳開通了飛悉尼、墨爾本和莫斯科的國際航班，而海航也開通了深圳-布里斯班航線。正在辦理深圳航空國內航班值機手續的進出口商人趙錦強（音譯）表示：“深圳機場很新，看起來很漂亮，但國際航線太少了。”

就國航而言，國航開通了深圳-法蘭克福、深圳-洛杉磯航線；國航將此稱為“我們在華南地區打造的遠程國際航線網絡邁出的第一步。”

對香港發起挑戰

憑借較低的航空公司成本以及更好的與香港的陸地連接，深圳在分流部分本來會流向香港的客流增長方面占據了有利位置。由于缺少起降時刻，在第三跑道于2024年全面啟用之前，香港機場容量受到限制。

2017年前9個月，深圳機場國際客流量增長了24%。

國泰航空CEO何杲（Rupert Hogg）上周在臺北的一次行業會議上稱：“現在的挑戰就是，確保香港能夠繼續保持增長。”何杲指出，在新的跑道啟用之前，國泰將利用更大的飛機并在有起降時刻可用時增開新的遠程航線，從而提升客運量。

由飛行員轉職香港議員的JeremyTam表示，許多香港居民已經開始從深圳搭乘票價更低的國內航班，在一條連接香港與深圳的高鐵于明年開通之后，同時隨著深圳增開更多國際航線，未來這種情況可能還會增加。他說：“大陸航企的人工成本更低、管理費用更是低得多。在深圳飛上海或北京等部分主要航線上，競爭很激烈。”

旅游業吸引力

不過，香港對游客的吸引力仍然要大于深圳，這給了海航集團旗下香港航空新開洛杉磯航班的信心。香港航空的洛杉磯航線將與國泰從香港以及國航從深圳始發的洛杉航線進行競爭。

香港航空副總裁鄧竟成(Tang King Shing)對于香港的優勢評價稱：“憑借其購物以及香港的航空公司提供的高質量服務，香港作為機場、作為城市是有效率的。”

不過，香港很可能會喪失居住在深圳、澳門和珠海的客流，這些旅客之前都是到香港搭乘遠程航班的。

乘坐深圳航空國內航班的乘客鄧倉新（音譯）稱，假日時候他的許多朋友從香港搭乘飛機，因為深圳尚無飛倫敦、紐約等地的直達航班。

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