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最近有幾起發生在國內的民航飛行安全事件，真是讓大家的心都揪了起來，還好事件發生過程中機組人員、空管系統以及各保障部門應對及時，處理方式準確，最終都化險為夷。搭乘飛機時，可能會遇到哪些緊急情況？一般遇到危險時機組以及相關部門都是如何處理的？看了這些案例，或許作為乘客的你會有所啟發。

看這些案例

知道緊急狀況時怎么處理

案例：因發動機卷入老鷹和野兔緊急降落

今年10月，澳大利亞一架維珍航空的波音737-800客機正打算由墨爾本飛往布里斯班，起飛后到達500英尺（152.4米）高度時撞上了一只老鷹，而老鷹恰好抓著一只野兔，隨后老鷹和野兔都被吸入了一臺發動機。這架飛機在墨爾本機場實施了緊急降落。

解析：飛機發動機故障對于飛機有很大的影響，會導致飛機不能按照常規操作起降。“鳥撞”目前仍是世界性的航空難題，根據國際航空協會統計，1912年以來，鳥撞至少導致63架民用航空器失事。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力。

事件發生后，墨爾本機場啟動了應急預案，最終飛機順利降落，旅客安全撤離。

很多時候，飛機即使已經安全落地，但還是需要大費周章進行緊急撤離。因為這可是有血淋淋教訓的。

2007年日本那霸機場，一架飛機在著陸之后，機長發出撤離指令，乘務組用最快速度釋放全部滑梯，157名旅客順利逃生，飛機在幾秒鐘之內發生了3次巨大的爆炸，機長和副駕駛最后從駕駛艙的窗戶中逃生。安全無小事，不能心存任何僥幸。

案例：乘客突發急病 飛機放油備降

11月24日，東航由北京經停南京前往悉尼的MU727航班上，一名旅客突發急病昏迷，機組立即啟動應急預案，在空中放掉17噸燃油后，成功備降塞班島。11月3日，從紐約飛往廣州的南航CZ600航班上，一名女性旅客空中突發病情，機組啟動應急處置程序，就近備降冰島雷克雅未克-凱夫拉維克國際機場，旅客及時被送醫院急救。

解析：在飛行途中，旅客突然生病，在緊急情況下，機組決定就近備降，這樣的操作在航空業內并不少見。很多人有疑問，飛機為什么要空中放油后才能落地，這些空中放掉的油會不會造成環境污染？其實，放油是為了飛機能夠安全著陸，也是業界通用的操作方式。

飛機在起飛時，需要攜帶滿足預期飛行全程的油量以及一定的備用油量，重量往往高達幾十噸。在按計劃飛抵目的地時，飛機攜帶的燃油基本消耗得差不多，其本身的重量也因此大幅降低，符合降落的標準。但如果要中途備降，這時飛機上的燃油沒有被消耗掉，機身重量會超過規定的標準著陸重量，這時只能在空中放油。

飛機在空中放油對環境會造成一定影響，但目前科技手段已將其負面影響降到最低，飛機在空中放油時，會通過霧化處理，讓釋放的燃油得到“稀釋”。

案例：阿斯塔納航空起落架故障 落地廈門

10月12日，一架哈薩克斯坦阿斯塔納航空的波音757飛機在廈門區域因起落架發生故障，掛出了“7700”緊急情況代碼。故障發生后，該航班在廈門區域以北的泉州德化縣上空盤旋。最終該飛機在消耗大量燃油后，選擇在廈門機場迫降，廈門機場也啟用應急保障。最終在空中盤旋幾個小時后，下午2時20分該飛機降落，飛機上沒有乘客，也沒有造成人員傷亡。但是，這是近年國內發生的最接近迫降的事件。

解析：

飛機起落架故障是非常嚴重的機械故障，當起落架不能正常工作，飛機就需要進行迫降。在航空史上，有飛機會以“機腹”迫降在跑道上，有飛機以機頭貼地下降，但無一例外，飛機迫降時機身會觸地摩擦，在地面上拖出一道火光，當飛機停穩后，乘客就要緊急撤離、消防車跟上，一切都需要在短短幾分鐘內完成，否則很可能發生爆炸等更危險的狀況。因此，并不是飛機停下來就安全了，把機上的人員安全撤離才是。

狀況分析：

飛機上可能遇到哪些緊急情況？

機械故障、火警警報、被鳥撞擊、甚至遇到劫持，或是為了救人，這些都是各種可能導致飛機發生緊急情況的原因。從航空史上發生的飛機緊急狀況事件來看，比較常見的是機械故障以及人為因素。在飛機遇到緊急情況時，機組就要立刻報告，地面相關部門立刻進行跟進。最常見的處理方式是“備降”和“迫降”。可是這兩者雖然只有一字之差，區別卻是非常大的。

首先要清楚“迫降”和“備降”的區別，備降經常能遇見，如廣州飛北京航程，結果飛到一半發現天氣不好，就備降到天津了，這并不是因為飛機本身的原因，備降是為了安全起見。

飛機迫降就嚴重得多。在電影中里可能看過這樣的場景：飛機突然遇到難以控制的狀況，如重大機械故障，像電影《薩利機長》，飛機遇到重大故障必須迫降某機場，甚至是某條河上，這時地面人員開始做各種保障，如機場跑道會停消防車、救護車、警車等，準備著在飛機迫降時救急救援。導致飛機迫降比較常見的原因是發動機起火、客艙起火、飛機失壓，嚴重燃油泄漏，起落架無法正常放出等，其危險性比備降高得多。

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