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進入無界零售時代，智能技術會驅動整個零售系統的資金、商品和信息流動不斷優化。而身處零售變革浪潮之中，物流必將隨之創新變革。

在月初的烏鎮聯網大會上，網易CEO丁磊甚至毫不避諱地夸了同屬競爭對手的京東,直言“我經常在京東上買東西，原因就是除了正品以外，最重要的一件事情就是物流做得非常得快。”

對于京東而言，物流既是優勢部隊，也是京東的一張王牌。自今年物流子集團獨立后，京東物流的布局不斷加速，在剛剛舉辦的“2017全球新一代物流峰會”上，京東正式宣布盈利，并進一步釋放開放、共生的信號，其對新一代物流理念和對共生趨勢的判斷，得到了全球行業巨頭的廣泛認可，被稱為新一代物流的“超級物種”。

京東物流CEO王振輝用六個字拆解了他眼中的新一代物流：短鏈、智慧、共生。王振輝表示，從更長遠的未來看，隨著第四次零售革命的不斷深化，新一代物流最終將走向無界物流，依托智能科技，通過打通供應渠道、物流平臺、服務場景、消費需求等多維度的界限，進行深度融合，共建價值網絡。

首倡“共生”理念，獲全球行業巨頭推崇

12月11日，由京東物流主辦的2017全球新一代物流峰會在北京舉行，匯聚了政府部門、行業協會、科研院所、商界巨頭及DHL、法國郵政、雅瑪多、Fedex、順豐、普洛斯等國內外物流巨頭，共同探討智能物流的變革方向。這是京東物流有史以來最大規模的一次峰會，也是國內最具重量級和最有前瞻性的一次物流峰會了。

會上，王振輝做出物流行業將進入“新一代物流”的判斷，并進一步釋放開放、共生的信號。“在消費、產業升級和技術變革的作用之下，物流將邁入新的時代，并呈現出短鏈、智慧和共生的特征。京東物流的商業思維是盟國思維，不是帝國，我們希望與大家共同進步，一起推動整個行業的健康發展。”

實際上，物流一開始主要的功能是支持商流發展，而現在物流在拉動商流，物流服務的好壞直接影響消費者的購物體驗及購物買行為，這也是京東當初自建物流的主要原因之一。未來在無界零售時代，物流將真正起到貫通商流的作用。

至于新一代物流有何不同？京東又有何優勢？王振輝進一步闡釋道，未來物流不僅要提供更高效、精準、滿足個性化需求的服務，還要實現整個物流體系運作的無人化、運營的智能化和決策的智慧化。

“首先，京東物流設計的核心就是減少商品的搬運次數，通過龐大的覆蓋網絡與首創的倉配一體模式等，已將商品搬運次數從5次降至2次，實現了90%以上的訂單24小時內交付。”

其次，京東把智能跟物流提到了戰略的高度上。繼無人倉、無人機、配送機器人等的常態化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也將開始運營。王振輝透露，2017年，京東物流SKU數量擴大到530多萬個，日均訂單上漲8倍，運營500多個大型倉庫，這樣的復雜網絡、龐大庫存和海量訂單均是靠軟件系統和數據來對采購、存貨布局以及補貨等做分析和決策。

第三個則是共生理念。“我們在努力構建與商家、行業和整個社會共生的價值體系。京東不做帝國，不搞控制，我們是去中心化的，希望和合作伙伴一同成長，這是我們最基本的商業道德和邏輯。”王振輝重申了這一觀點。

他表示，京東物流致力于為商家提供線上線下、全渠道、一體化的供應鏈服務，使用京東物流倉配一體化服務、訂單滲透率超過50%時，商家銷量增速為97%，遠遠高于POP平臺46%的平均增速，配送時效普遍提升了2倍以上。

“我們還希望京東物流能為整個社會創造更多的價值。我們致力于將物流的運營效率提升了2倍以上，推動物流降本增效、產業升級，支持扶貧、開展公益、踐行綠色物流。”王振輝說，我們的共生是跟客戶共生、跟行業合作伙伴共生、以及跟環境共生。

王振輝談到，京東物流將經過十年積累的已成熟的能力和已驗證的商業模式面向社會全面開放,共同成長。在不同的合作中逐漸沉淀各項服務的標準，將各項物流服務形成獨立的、可復用的模塊，在物流內部及與合作伙伴進行積木組合，形成穩定、可規模化的產品體系。

他表示，開放、共生的理念，不僅是對品牌商和零售商，同樣適用于物流行業內部，他特別舉例與達達的合作。

王振輝說，京東把在“最后一公里”上積累的豐富經驗共享給達達，包括系統信息，還有服務客戶的一些關鍵細節，幫助達達提高服務質量。在這一前提下，在剛剛過去的11.11，接近30%的訂單都是交給達達幫我們完成最后一公里的配送，讓京東的訂單能夠快速送到消費者的手里。

新一代物流理念對共生趨勢的判斷，得到與會嘉賓的廣泛認同和討論。普洛斯戰略顧問和PE平臺合伙人董中浪表示，其特別喜歡共生這個理念，共生并不是我做一個平臺、一個生態，讓別人沒有安全感地跑到這來為我打工，而是大家一起來發展，這是建立新的商業文明，否則，就沒有新一代物流的超級物種。

刷新行業服務標準：創新引領、ALL In開放

王振輝表示，基于物流與商流融合、智慧化運營和一體化開放的創新實踐，未來幾年京東物流的戰略方向將更加聚焦為創新引領、ALL In開放。

用不斷極致化的速度和服務，京東物流重新定義了全球電商物流服務的標準。目前，京東90%以上的自營訂單可以在24小時內交付，同時，在時間和空間進行突破，相繼推出京準達、京尊達等多樣服務， 京準達目前甚至可以精準在30分鐘內。在不久的將來，京東物流還將嘗試把快遞送到汽車后備箱，讓你更便捷地收取包裹。

這些亮眼的成績背后，是企業對不斷變化的消費者需求的滿足，對技術、創新孜孜不斷地追求。王振輝表示，在此前十年的發展中，京東物流設計的核心就是減少商品的搬運次數。通過自建物流基礎設施，京東物流將服務的觸角延伸到全國所有的區縣；設置三級物流網絡，將商品靠近消費者，將倉庫建在離供應端近的地方；首創倉配一體模式，最大程度地減少搬運。

今年11.11前夕，京東物流落成了全球首個全流程無人倉，給整個行業帶來了震驚。京東物流在智慧化發展方面不斷創造第一，無人倉、無人機、無人配送等“無人系列”已成為京東物流的代名詞，隨著各項產品都的常態化運用，將打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環節無人化的智慧物流體系。

此外，還有與“無人系列” 一樣充滿科技感的幕后大腦。京東物流利用人工智能技術、智能排產、智慧商品布局、智慧路由規劃等，實現“預測-庫存-倉儲-運輸-配送”全鏈路的智能化，支撐復雜網絡、龐大庫存和海量訂單的高效管理，更短鏈、更智慧的趨勢，在京東物流得到很好地實踐。

中國工程院院士、中國互聯網協會理事長鄔賀銓在演講中表示，未來，物流數字化轉型將對產業和社會的價值帶來很大的貢獻，包括人工智能、機器人、云計算、區塊鏈等的應用。他表示，現在已經有很多實驗的成熟經驗，可以減少倉儲作業人員70%，京東“無人倉”的效率跟傳統相比提升了10倍，這將是物流倉儲發展的方向。

“中國的物流創新剛剛拉開帷幕。未來通過運用各種資源，創造新的服務業態、服務模式、新型組織、資源整合方式，一定會形成一個更高服務水平，更有效率，為經濟發展提供新動能的全新物流服務體系。”國務院發展研究中心市場所所長王微表示。

物流宣布盈利，未來要做全球最頂尖的物流企業

在月初的烏鎮聯網大會上，網易CEO丁磊甚至毫不避諱地夸了同屬競爭對手的京東,直言“我經常在京東上買東西，原因就是除了正品以外，最重要的一件事情就是物流做得非常得快。”

今年4月份，京東正式宣布成立京東物流子集團，并將物流業務正式獨立運營。如今，京東物流已經開始承接越來越多的非京東商城的訂單。

在此次峰會之后的采訪中，王振輝向記者透露，目前，京東物流已經處于盈利狀態，京東物流的收入規模約在200多到300億之間。

“其中，來自外單收入的增速遠高于京東增速。外單增速主要是來源于兩部分。一部分來自于我們POP平臺上的商家，這是主流。另外還有從京東商業上沒有直接關系的一些合作伙伴。包括前兩天看到的網易丁磊在互聯網大會夸獎了我們京東物流，網易嚴選也是我們非常重要的客戶，這些都是我們非常重要的外單收入來源。”

對于京東未來三到五年的規劃，王振輝向記者坦言道：“我們有幾個數字，一個是希望五年左右我們的外單收入，也就是非京東物流的收入能占到50%，整體規模我們希望能達到千億規模的收入水平。除了這兩個以外，我們希望在智能化和無人化方面，未來成為全球最頂尖的物流企業。其實京東今年已經是中國擁有最大倉庫的運營商了，但在無人化和智能化技術方面，包括物流云，我們希望做到最頂尖。”

（文/王媛）

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