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“ET大腦的創新并不會在今天的發布會上終止，反而是一種開始。”阿里云機器智能首席科學家閔萬里在云棲大會?北京峰會的現場表示，“只要相信就能看見。首都機場的朋友們，他們（是）相信的，所以他們跟我們一起創新，所以我們做到了下面的一個行業大腦。”

12月20日，阿里云與首都國際機場聯合發布了“ET航空大腦”。

50秒調度全天1700多次航班，廊橋停機位利用率提高10%，是阿里云“ET航空大腦”為首都國際機場帶來的改變。

ET航空大腦發布

郭一都是首都國際機場的一名機位分配員，他切身體會到了“ET航空大腦”帶來的便利。

“ET航空大腦”出現之前，給每一個航班進行機位分配時，他頭腦中都要經歷這樣一個過程。

查看航班號，了解航空公司和航站樓信息；確認飛機機型、停機位大小及位置，飛機的機型有大有小，機位也分大小，因此不能把大的機型放在小的機位上，“否則就會產生非常嚴重的安全問題。”確認航班性質，國內航班和國際航班分布在不同的航站樓內。

了解航班的基礎信息后，確定機位的分配還要經歷一系列的篩選和決策。究竟把什么樣的航班放在優勢機位上？所謂的優勢機位是指近機位，旅客不用乘坐擺渡車。

“我們有一些優先的原則。首先，大機型優先于小機型；過站航班優先于純出港和純進港的航班；過站時間短的航班優先于過站時間長的航班。還有一些特殊的旅客，比如急救的病人、殘疾的旅客、中轉的旅客，我們也會優先。”郭一都表示。

除了旅客服務，他還要考慮到機場運行效率。航班有東線、西線之分，而機位的分配則決定了這個航班跑道頭滑行的距離、以及是否會對周圍的機位造成影響；還要考慮一些遠機位的航班與登機口間的距離，以通過減少這個距離來縮短旅客擺渡的時長。

此外，他還要照顧航空公司的一些特殊需求，比如機場的施工工作。若惡劣天氣以及對流量的控制等突發情況打亂了航班節奏，他還需要盡快重新排班。

而首都國際機場每天要迎來送往的航班有1700架次之多，對應的停機位只有300多個。因此，每接到一個航班，郭一都都要經歷這一系列的篩選和決策的過程，他表示，自己工作的壓力和承擔的責任“也是可想而知的”。

首都國際機場在和阿里云合作后，阿里云ET大腦用50s的時間即排完了全天的機位。它是怎么做到的？

據悉，它首先學習了飛機機型、起落時間，機場停機位、跑道、滑道位置，擺渡車容量、數量等十多個維度的基本知識，通過建立巧妙的數學模型，以特殊設計的智能算法，全面考慮約束條件和臨時調整。當有航班延誤時，只要點擊“重新分配”，人工智能就可以自動對機場分配進行優化。廊橋停機位利用率提高10%，相當于每天有2萬名旅客不用再乘坐擺渡車，總計節省約5000個小時。

首都國際機場運維中心總經理趙瑩介紹道，首都國際機場作為“第一國門”，旅客吞吐量連續七年穩居世界第二，僅次于亞特蘭大機場。因此，“希望航班正常”是每一位旅客的心聲。她希望通過提高首都國際機場廊橋的使用效率和周轉率來提升旅客的感受、節省航空公司運行的成本。

雙方合作的初始是首都國際機場最關鍵的生產運行系統——“機位分配系統”。

趙瑩希望，未來通過ET航空大腦能夠為旅客提供更多貼心、愉悅、便捷、高效的體驗，也希望這些體驗“不光感動我、我們，你、你們，也要感動他和他們”。

郭一都表示，阿里云ET大腦用50秒完成了他需要花2到3小時完成的工作，大大提升了他的工作效率。他希望，在未來的工作當中，在人工智能的配合下，他的雙手、思想、精力、時間等都能得到解放。

閔萬里表示，為機場提供停機位的智能調度只是ET航空大腦的功能之一，航空大腦還希望深入航空的其他場景。未來，ET航空大腦將繼續為航班智能恢復、機場地勤人員調度、航空公司航線規劃等提供人工智能解決方案，打造智慧航空。

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