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剛剛過去的2017年，上海港成為全球首個集裝箱年吞吐量突破4000萬標箱的大港，且連續8年位居世界第一。

在上海港蓬勃發展的8年里，浦東一家民營物流企業——上海中谷物流股份有限公司(簡稱中谷物流)也在悄然發展壯大，年集裝箱運輸量已由2010年成立當年的95萬標箱增長至2017年的約700萬標箱，年集裝箱吞吐量由200萬標箱增至1400萬標箱。

成立近8年來，中谷物流踐行“用集裝箱改變中國物流方式”的使命，逐步成為內貿集裝箱物流領域民企的領軍者。

目前，中谷物流在全國內貿集裝箱物流市場的份額已達到22%，在我國20余個港口均名列內貿集裝箱吞吐量第一。

成立8年集裝箱年度運輸量飆升6倍

2010年3月，借助上海國際航運中心建設的東風，上海中谷新良實業有限公司成立，這即中谷物流的前身，2015年10月，公司完成股份制改造，更名為上海中谷物流股份有限公司。

8年來，中谷物流的集裝箱運輸量由成立當年的95萬標箱一路飆升至2017年的700萬標箱。

中谷物流投融資負責人陳海華接受記者采訪時表示，在內貿集裝箱物流行業，中谷物流無論市場份額還是運力都已位居我國民企中的首位，目前公司投入的集裝箱運輸船舶100余艘，總運力超過170萬載重噸，運營集裝箱22萬TEU，“多年來，中谷物流在上海、廈門、青島、太倉、日照5個沿海樞紐港口以及長江沿岸15個港口均名列內貿集裝箱吞吐量第一。”

目前，中谷物流經營的內貿航線已超過60條，涵蓋1.8萬公里海岸線，覆蓋國內沿海所有樞紐港及長江流域干線80多個港口。

中谷物流經營的各內貿航線已形成穩定的班輪航次，構建起由中國沿海、長江、珠江航線鏈接形成的“兩橫一縱”大海運、大物流體系。

談及發展史，陳海華頗為感慨，“成立時只有幾艘一萬噸以內的小船，其他的船都是租賃的，經過8年的發展，現在公司投入運營100多艘船舶，其中自有船舶28艘，最大船舶達6.8萬載重噸，公司規模躍升至內貿集裝箱物流行業世界前20強，中國排名第二，創造了民營企業發展的奇跡。”

躍居內貿集裝箱物流民企領軍者后，中谷物流依然在尋求擴張機遇。前兩年，在全球造船業低迷、國內鋼材價格跌至低點時，深耕內貿集裝箱物流多年的中谷物流敏銳意識到，抄底的時候到了：2016年，一次性下單建造10艘集裝箱船;2017年，再次簽下6艘造船訂單。國外媒體評論說，“中谷物流遏制了全球航運業集裝箱船訂單下滑的趨勢。”同時，中谷物流還一口氣從國外購入了10艘4.5萬載重噸以上的二手集裝箱大船。

“大船革命”為中谷物流的發展裝上了“引擎”。截至2017年12月，中谷物流運力占全國內貿集裝箱總運力的20%，全球排名第18位。

同時，中谷物流2016年還新建造了4萬個集裝箱，投入到全國各航線運營中。截至目前，運營的22萬個TEU集裝箱中，自有集裝箱10萬TEU。強勢布局的效果立竿見影，2017年，隨著航運業景氣度的逐步提升，多數企業面臨集裝箱緊缺的情況，而中谷物流由于新建造了4萬個集裝箱，保證了業務的運行。

致力于打造集裝箱物流行業的“順豐”

在規模快速增長同時，中谷物流還在服務創新方面下功夫：首推精品航線、首創中轉服務承諾制，力爭打造內貿集裝箱物流行業的“順豐”。

為保障港到港的運輸時效，2016年中谷物流在業內再次首創中轉服務承諾制，為支線港口到支線港口的水水中轉、江海聯運，提供全程時效承諾。這一承諾制不加收任何費用，在港口的支持和配合下，可以逐步做到兩船中轉無縫銜接，駁船和海船的船過船服務逐漸成為現實。

“傳統的海運航運，幾百年來一直做的是港對港的業務，業務含金量低、周期性風險大，在這樣的背景下，中谷物流淡化海運、強調物流，以集裝箱為載體，通過海鐵聯運、公鐵聯運、江鐵聯運等，將業務向內陸區域這一藍海市場延伸。”陳海華闡述稱，全程“門到門”服務，可享受全程運輸的附加值，“航運即便是零利潤，兩端還有公路和鐵路，同樣能貢獻利潤。”

目前，中谷物流除水路運輸外，已整合了鐵路、公路等資源，集裝箱鐵路班列現已通達新疆、內蒙、東北三省、華北、西北、山東、華南、西南等地區，可全方位提供海陸聯運、江海聯運、水水中轉、海鐵聯運等多式聯運服務以及冷鏈運輸服務。

“只要客戶告知運輸時間和地點，中谷物流就可提供門到門的物流運輸方案，且一個箱子起訂，就像航運界的順豐，不同的是順豐送的是包裹，中谷物流送的是集裝箱。”陳海華說。

上海航運中心建設助力中谷物流做大做強

中谷物流從誕生到發展壯大，均受益上海國際航運中心建設的大背景。陳海華回憶，幾年前“營改增”在國內推行，公司由于注冊在洋山，可享受國內貨物運輸行業增值稅即征即退政策，這一政策當時對公司業務發展幫助比較大。

上海自貿區掛牌后，中谷物流又成為自貿區政策的受益者。“自貿區掛牌前，境外融資租賃公司不允許從事中國五星旗船舶業務，目前，注冊在自貿區內的外資融資租賃公司可以做境內的船舶業務，這一政策的放開對中谷物流開展船舶融資是一個利好。”陳海華說，“此外，在境外購買船舶時，此前需清關后才可辦理所有權證書，而目前清關和辦理所有權證書可同步。”

目前，中谷物流正醞釀登陸資本市場，預計2018年將向證監會申報材料。2017年，中谷物流已經陸續引入軟銀資本、上海自貿區基金等戰略股東。

在中谷物流戰略規劃中，公司未來是一家“集裝箱+平臺”的公司，“對集裝箱物流而言，集裝箱是貫穿整個物流行業最核心的要素，集裝箱背后是資金流、物流和商流等，在平臺化的模式下，公司未來力求做到箱子在哪里、每個箱子是誰的貨物、從哪到哪、付款情況如何等都能一一實時監控。”

陳海華向記者表示，中谷物流未來還將繼續強化物流、供應鏈的角色，“現在送貨到客戶的倉庫門口就停止了，未來將滲入到企業的供應鏈管理中，對客戶而言，只需抓好自己的生產和管理，原材料的采購和物流，成品的運輸、中轉、分撥、配送，全部由中谷物流提供管家式的供應鏈服務。”

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