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B-1967飛機，右側加油活門打不開，判斷為加油活門本體故障，建議更換；B-5461飛機，右后燃油泵低壓燈亮，建議更換控制繼電器；B-1949飛機，外部頻閃燈故障，檢查發現尾部頻閃燈組件故障，建議更換……這天，東航技術公司浦東維修基地生產技術部波音機隊主管宋開宇開出了六張這樣的“處方”。工作18年，宋開宇幾乎每年春節都留守崗位，作為民航班機的“主治醫師”，和2500余名航電、液壓、電氣等專業的同事一起，為飛機健康把關。

每天，經過宋開宇和同事的“火眼金睛”檢查、維修、放行的國內外航班就有700架次。今年，他們提前準備，利用大數據，開出專治冬季“跑冒滴漏”故障的檢查單、“飛機健康監控管理系統”等特制“偏方”，更加安全、高效地備戰春運高峰。

一天至少五波檢修保障高峰

這兩天節后返程高峰，航班量和客座率雙雙增加。一天下來，宋開宇遇到近40項故障，小的如更換客艙燈具、修座椅靠背、換機組氧氣瓶等，由一線機務人員直接搞定；大的如飛機燃油泵和APU (Auxiliary Power Unit，輔助動力裝置)等方面的“疑難雜癥”，則由他和技術部同事先提供解決方案，再現場指導、協助排除。

飛機檢查、排故從凌晨開始。1時，從悉尼、奧克蘭、倫敦、巴黎等地飛回的遠程航班陸續落地浦東機場，下客后，機務人員開始為飛機做航后檢查，每架大概需要2小時；8時前后，早高峰航班大量出港，機務人員會提前2小時做航前檢查，通電、測輪胎氣壓、放燃油沉淀等，每架用時約1小時；11時，早高峰航班返回，需逐個做短停檢查，每架用時約1小時；17時，又一波進港航班要做短停檢查；22時，飛往巴黎、倫敦等地的遠程航班和飛往普吉島、曼谷、沙巴等東南亞旅游熱門地的夜間航班要做航前檢查。一線機務和技術支持人員一天至少經歷五波檢修保障高峰，其他時間也有進出港航班，難有空閑。

春節過后這幾天，空曠的機坪更是寒冷。宋開宇和同事穿著熒光黃工作服，奔忙在各架飛機間做檢修。“冷風冷雨的天氣我們更要認真，確保飛機安全適航。”

針對“跑冒滴漏”故障編制維修檢查單

春運是一年最冷的時段，給飛機運行和維修帶來額外挑戰，比如，“跑冒滴漏”(跑氣、冒水、滴液、漏液)故障率全年最高。

春節前，有一架從上海飛往哈爾濱的波音B737班機剛落地就被當地低溫“凍壞”了。宋開宇遠程參與“會診”，根據現場照片和癥狀描述，分析應是起落架艙內減擺器的密封圈受不住低溫而縮小，從而導致漏油。他提供了一套“診療方案”———檢查密封圈無損壞的情況下，用空調車熱氣或熱風槍吹，或者用熱水直接澆，然后觀察、測量每分鐘滴油數，符合標準后可先放行，回到浦東再更換新圈。當地機務人員照此順利解決問題，使后續航班可以按時安全起飛。

摸準了過去五年數據庫中此類“低溫綜合征”的變化規律，宋開宇和同事們在這次春運前編制了一套特別針對“跑冒滴漏”的維修檢查單，給一線機務工作人員做參考。

“飛機健康監控管理系統”實時監控異常

前不久，東航一架波音B777班機從浦東機場飛抵加拿大多倫多后，短停檢查發現空調突然不工作了。當地維修人員急忙聯系東航。飛機空調不僅有制冷、制熱作用，還用來為客艙增壓，必須徹底修好才能放行。當時，飛機在多倫多只停留五小時左右，時間緊急。宋開宇和同事根據波音飛機數據庫的記錄，以及空調工作原理圖，結合對方描述和檢修狀況仔細分析，準確判斷出故障原因。飛機只少許延誤，就安全返航。

春運期間，波音B777機型成為運輸主力。為杜絕系統隱患，宋開宇和同事提前為全部20架該型號飛機的空調系統都做了一遍“體檢”。不僅如此，他們還利用波音飛機健康管理數據網，結合曾經的檢查、維修、運行記錄等資料，設計了自己的“飛機健康監控管理系統”———每架飛機都有一套專屬健康檔案，聯網實時監控各項飛行參數，數據匯總成直觀圖示，一旦監控到異常表現，便第一時間發出警示。

宋開宇說，春運期間，每架飛機日利用時間比平時增加一成以上，航班節奏加快，維修人員可以根據“飛機健康監控管理系統”搜集、分析的數據變化趨勢，提前做好維修預案，備好替換航材，提高航班準點率。

“飛機維修，‘墨守成規’至關重要，必須嚴格按照規定、條例、工卡、手冊要求，一板一眼、老老實實地逐項檢查、檢修，不能有絲毫懈怠。但也要善于總結經驗，運用數據積累，提高飛機健康管理效率，高效保障春運。”宋開宇說。

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