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同一趟航班、同一個座位，但是不同的乘客在訂票系統(tǒng)上看到的價格卻是不一樣的？

我們都知道，航空公司會根據(jù)淡、旺季的需求調(diào)整票價，一周中每一天、一天中不同時段，票價也會有所波動，但除此之外，一些航空公司還會根據(jù)乘客個人信息實施個性化定價的現(xiàn)象。

英國《電訊報》在一篇報道中披露了這一現(xiàn)象，稱這些航司會通過 cookies、用戶賬戶信息等，收集潛在乘客的資料，包括薪水、年齡等，從而在定價上“看人下菜”。

“動態(tài)定價引擎的推出將允許航空公司在評估乘客和當(dāng)前市場信息后，根據(jù)行程特點和更廣泛的細(xì)分計算，進(jìn)一步調(diào)整票價。”航空運價發(fā)布公司（ATPCO）在其發(fā)布的定價白皮書中寫道，該公司擁有包括英國航空、達(dá)美航空、荷蘭航空在內(nèi)的 430 家航司的運價數(shù)據(jù)。

PROS 是一家與漢莎航空、阿聯(lián)酋航空和西南航空等航司合作的軟件供應(yīng)商，其產(chǎn)品總監(jiān) John McBride 透露說，部分航空公司已經(jīng)在某些機(jī)票搜索中引入了動態(tài)定價，“從我們未交付的項目訂單來看，2018 年將會有一大波大型航空公司轉(zhuǎn)向動態(tài)定價系統(tǒng)。”

專家表示，這種技術(shù)對消費者而言可能會是好事，因為它最有可能用來為航司的會員提供不同的折扣，并制定一些捆綁的旅行產(chǎn)品，但理論上，這一技術(shù)也可被用于其他用途，比如向新用戶提供更優(yōu)惠的票價，而向那些看起來更大方的用戶提供更高價的機(jī)票，但這就有歧視的嫌疑了。

不過，英國公平貿(mào)易辦公室（OFT）曾在 2014 年做過一項研究，發(fā)現(xiàn)采用基于客戶信息的方法定價的公司（不一定是航空公司），并不一定就能將收益最大化，而技術(shù)的引入可能還會帶來成本上漲的壓力。

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