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程超指出，目前國內物流市場行業格局已定、冷鏈市場還呈現碎片化、區域化的特征。他認為冷鏈物流更強調產品屬性的延伸，因此要做好冷鏈物流需要對產業深入了解。隨著消費升級，冷鏈物流將向精細化、智能化、平臺化趨勢發展。

2018年，冷鏈物流搭上新零售的風口，迎來機遇和挑戰。

根據中國物流與采購聯合會發布的報告，2017年，隨著消費結構升級和消費模式的創新，冷鏈物流需求繼續保持中高速增長。未來五年，我國冷鏈物流市場將以20%以上的年復合增速發展，到2020年市場規模有望達到4700億元。

物流分析師程超在接受長江商報記者采訪時指出，對標國際，我國冷鏈物流還有較大發展空間，從冷鏈設備到冷鏈運輸、倉儲、配送等都面臨升級。同時，消費升級也將促使冷鏈物流向精細化、智能化、平臺化趨勢發展。

冷鏈物流成生鮮銷售最大成本

“盒馬鮮生”“永輝超市”“鮮食演義”“掌魚生鮮”“極鮮工坊”……2017年至今，短短一年多，生鮮超市如雨后春筍般遍地開花。與此同時，線上生鮮電商市場規模接近萬億元。

但是，長江商報記者粗略統計，全國4000多家生鮮電商企業中，只有1%實現盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。自2016年以來，已有鮮品會、菜管家、美味七七等十幾家生鮮電商陸續倒閉，日前主打水果O2O的許鮮也無法正常運營。

“生鮮要賣得好，供應鏈是重點，冷鏈物流是重要環節。”程超直言，線下生鮮銷售因為有門店，一方面是展示平臺，另一方面也是倉儲場所。而線上生鮮電商如果沒有強大的倉儲作為后盾，生鮮食品損耗率則會很高。與普通商品相比，生鮮冷鏈物流成本要高出1至2倍，冷鏈成本占銷售額三至四成。生鮮銷售冷鏈物流成本高，因此一般商家難以承受。

3月1日，潛江蝦谷一位劉老板給長江商報記者算了筆賬，小龍蝦銷售中物流成本占大頭，快遞費、包裝費最多。劉老板說，小龍蝦一般每只在0.7—0.9兩，一斤12—14只，3斤起賣。順豐快遞費，江浙滬是每公斤22元首重，續重是每公斤13元。國內其他地方是23元首重，每公斤14元續重，3斤小龍蝦快遞費就是30多元。再加上冰袋、泡沫盒的包裝成本每份在六七元左右。如果寄到外省，一份小龍蝦的物流成本至少40元。“到客戶手上，小龍蝦還死亡一成多。”劉老板說，如果每斤不能賣到40元左右，幾乎沒有利潤。

冷鏈物流還有較大發展空間

上周，長江商報記者走訪市場發現，伴隨消費升級，多家超市升級了冷藏設備，不同產品進行了不同類別的冷凍、冷藏處理。

武漢家樂福相關負責人對長江商報記者直言，現在消費者對生鮮產品的保鮮要求越來越高，因此對于不同生鮮產品都要進行不同溫區保存。

近年來資本巨頭也在加速物流領域布局和升級。京東資料顯示，目前京東物流已經在全國七大區域運營10個大型冷庫，網絡覆蓋城市數量超過300個。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付指出，中國冷鏈產業基礎設施薄弱，在產地預冷、包裝、加工等方面設施不完善，這些都是制約冷鏈物流發展的“硬傷”。大部分冷鏈企業服務觀念比較落后，同質化競爭嚴重。這些都對冷鏈城市配送提出更多挑戰，將倒逼冷鏈行業企業不斷創新。隨著移動互聯網崛起，新零售、冷鏈宅配、同城冷鏈需求也快速增長，訂單將越來越小批量、多頻次和個性化，電動冷藏車、冷鏈包裝、社區微倉等新技術和新模式將迎來快速發展。

程超表示，對標國際，我國冷鏈物流還有較大發展空間，從冷鏈設備、到冷鏈運輸、倉儲、配送等都面臨升級。

冷鏈物流將以20%年復合增速發展

中國物流與采購聯合會指出，生鮮電商市場發展迅速，年均增長率超過80%。不過，目前生鮮零售額占農產品零售總額的比例僅為3.4%。未來五年，冷鏈物流市場將以20%以上的年復合增速發展，到2020年市場規模有望達到4700億元。

與此同時，眾多農業企業、物流企業、零售企業、電商企業積極進軍冷鏈物流領域。目前，申通、圓通、順豐、京東等公司相繼依靠C端的大數據迅速的切入到冷鏈物流領域。

2015年6月，菜鳥網絡宣布在北上廣三地推出生鮮倉儲配送中心；10月，中糧我買網獲得百度、泰康等2.2億美元C輪融資，重點用于冷鏈投入。2016年9月，圓通速遞啟動“2016大閘蟹項目”，進軍冷鏈市場；2017年4月，中國郵政發布在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6地聯動，實現生鮮冷鏈配送全國次日達；同時，申通快遞投資設立了上海申雪供應鏈管理有限公司；京東宣布其物流獨立運營，組建京東物流子集團。

程超指出，目前國內物流市場行業格局已定、冷鏈市場還呈現碎片化、區域化的特征。他認為冷鏈物流更強調產品屬性的延伸，因此要做好冷鏈物流需要對產業深入了解。隨著消費升級，冷鏈物流將向精細化、智能化、平臺化趨勢發展。

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