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民航資源網2018年3月9日消息：飛行模擬機是用來模擬飛機飛行的訓練器，是飛行員訓練的重要設備。東海航空引進CAE737-800D級模擬機，并于2月初“安家”于新建的訓練中心，代理總裁楊建紅、副總裁陸兵、孫凱等領導日前參觀了模擬機設備。

東海航空引進是CAE公司基于7000系列XR平臺，加入客戶化需求建造的波音B737模擬機。它采用當今最先進的電動運動系統（E2M），TROPOS6000系列視景系統及BARCO公司FL35投影系統，具備節能、環保、運行成本低和可靠性高等特點。在此基礎上還添加了煙霧發生器（SOMKEGEN）、中文教員操作臺（ChineseIOS）和抬頭數字顯示儀(Heads Up Display) 等系統，以滿足不同訓練需求。

接下來，該模擬機將進行安裝測試，并由民航局初始鑒定。東海航空十分重視模擬機的引進和飛行訓練工作，專門委任副總裁陸兵兼任訓練中心總經理，近期重點抓模擬機的安裝測試和迎審工作，他表示如果進展順利，模擬機有望今年四月底投入使用。分管飛行的副總裁孫凱還親自指派資深教員，配合CAE公司技術人員進行安裝測試。

該設備的引進是東海航空發展的新里程碑，標志著公司可以自主承擔飛行員的高標準訓練任務，投入使用后必將提高東海航空飛行員的訓練質量和水平，有效降低外訓成本，并可大力開拓第三方市場，為公司長遠發展提供有力支持。

關于模擬機的TIPS：

模擬機是什么？模擬機是用來模擬飛機飛行的模擬器，通常由模擬座艙、運動系統、視景系統、計算機系統及教員控制臺等五大部分組成。利用飛行模擬器，進行飛行訓練，具有提高訓練效率，節省訓練經費，保證飛行安全，減少環境污染等優點，因此，不論是航空部門，還是航天部門，都越來越重視發揮飛行模擬器的作用。

“哈德遜河奇跡”發生，既有薩利機長多年駕駛技術和經驗積累的因素使然，也有飛行模擬機的功勞。這套設備可模擬云、霧、雨、雪、風、雷電、風切變等各種復雜氣象，提供真實機場環境和所有飛機可能出現的故障和問題。所有故障及問題，有些可能在現實飛行中是幾千萬份之一的概率，甚至有些老飛行員飛了一輩子都不會遇到，但正是經過不斷模擬強化訓練，確保飛行員真正遇到問題的時候，能夠沉穩妥當處置。民航駕駛員成為副駕駛，機長，教員，這一路都必須經過模擬機訓練和考核。

模擬機的發展歷史：由于模擬機具有安全、可靠、方便、經濟、工作效率高，且不受氣象條件的限制等突出優點，因此發展相當迅速。它的歷史可追溯至20年代，在七十余年的發展歷程中，飛行模擬器經歷了機械式、電子式和數字式的三個發展階段。運動系統經歷了單自由度、二自由度、三自由度到六自由度的發展階段，控制方式由機械式、電子式最終過渡到數字式，訓練手段由人工型、機械型到全數字計算機模擬型，視景系統由光學透明畫和電影膠片到廣泛采用閉路電視和攝像機投影以至到現在最流行的計算機虛擬現實的圖形制作成像技術。模擬艙座從僅有部分模擬儀表發展到完整的同步式飛行儀表艙。

早在1929年，美國的愛德華?林克就設計出世界上第一臺機械式的飛行模擬器，稱為林克機。隨著科學技術的進步，飛行模擬器也變得越來越先進。現代的飛行模擬器，集計算機、機械、電氣、電子、自動控制、液壓、光學等技術于一身，成為一種十分復雜、精密的高科技設備。

航空公司的模擬機：航空公司的飛行員訓練所用的就是客機模擬機。目前全球規模較大的模擬機生產廠商主要有CAE和L3等，東海航空目前引進的就是CAE公司的產品。這兩家公司相當于民航客機里的波音與空客的地位，國內航空公司的訓練中心基本也是使用這兩間公司的訓練器，其中又以CAE居多，他們生產的客機模擬機涵蓋了幾乎所有客機機型：包括波音737、777、757、767、747、787等，空客A320、A330、A380等，甚至直升機也有對應的模擬機。據悉，最新的國產大飛機C919也會使用CAE所生產的飛行訓練器。

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