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菜鳥(niǎo)也加入了無(wú)人機(jī)的賽道。

近日，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合天貓，將無(wú)人機(jī)運(yùn)用到傳統(tǒng)的茶葉運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以提升茶葉制作效率，降低茶葉損壞率，讓獅峰龍井頭茶提前兩小時(shí)上市。以往，采茶工攀爬獅峰山往返山路少則二十多分鐘，多則一個(gè)多小時(shí)，而由無(wú)人機(jī)運(yùn)輸下山只需要兩分鐘。

公開(kāi)信息顯示，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的無(wú)人機(jī)，被用于倉(cāng)庫(kù)安防、快遞末端場(chǎng)景的配送，早前曾在福建進(jìn)行過(guò)首次跨海飛行。

菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，不少無(wú)人機(jī)在深山和海面區(qū)域飛行，因人煙稀少不會(huì)影響公共安全。獅峰山為西湖龍井景區(qū)，游客較多，菜鳥(niǎo)采用非自主飛行，即用飛手控制無(wú)人機(jī)飛行動(dòng)作來(lái)確保飛行安全，這也是目前大部分物流企業(yè)的慣常做法，但飛手加入意味著飛行成本的提升和飛行效率的下降，且增加了人為風(fēng)險(xiǎn)。

上述負(fù)責(zé)人稱，菜鳥(niǎo)正在依托無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等技術(shù)，對(duì)包括商家、物流公司在內(nèi)的物流全鏈路進(jìn)行優(yōu)化。

無(wú)人倉(cāng)+無(wú)人車+無(wú)人機(jī)也是京東物流的戰(zhàn)略。在菜鳥(niǎo)公布無(wú)人機(jī)首飛的同一天，京東無(wú)人機(jī)在海南省試運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)無(wú)人機(jī)配送站啟用，實(shí)現(xiàn)海南無(wú)人機(jī)首單配送。

與獅峰山的地形相似，海南省島嶼眾多，建筑密度小，山地、丘陵、臺(tái)地、平原地形皆有，獨(dú)特的地理環(huán)境給物流配送帶來(lái)了諸多困難，京東計(jì)劃通過(guò)本次試點(diǎn)探索出一套適合沿海地區(qū)的無(wú)人機(jī)物流配送方案。此前京東無(wú)人機(jī)已在江蘇宿遷，陜西西安等地區(qū)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

物品體積小、重量輕、批量小，以及所在環(huán)境空防壓力小、交通不便，茶葉和茶山的這些特征正好適合小型旋翼機(jī)的應(yīng)用，會(huì)大大提高配送效率，這也是眾多物流企業(yè)蜂擁“起飛”的原因。但這些特征恰恰也限制了小型無(wú)人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用。

目前，除了順豐和京東，亞馬遜、蘇寧、圓通、中通進(jìn)行測(cè)試的都是小型多旋翼機(jī)。但事實(shí)證明，其載重小、可靠性低，受惡劣天氣影響大，在復(fù)雜電磁環(huán)境中無(wú)法運(yùn)行。此外，小型無(wú)人機(jī)的飛行高度只有100米左右，無(wú)法在城市主干道、居民區(qū)和高樓區(qū)上空飛行。這些限制縮小了可配送的范圍，導(dǎo)致其不能大規(guī)模進(jìn)行常態(tài)化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，更適合特殊作業(yè)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，它只是個(gè)“玩具”，是飛行效率最低的飛行器，但優(yōu)勢(shì)是技術(shù)含量低、制造簡(jiǎn)單、成本低，“能馬上飛起來(lái)”。

出于上述考慮，近年來(lái)各家在轉(zhuǎn)向大型固定翼無(wú)人機(jī)的研發(fā)，用于支線甚至干線運(yùn)輸。較于小型無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，固定翼無(wú)人機(jī)載重更大、飛行距離更遠(yuǎn)、飛行限制更小。固定翼的飛行高度達(dá)到數(shù)千米，屬于低空空域。順豐和京東的目標(biāo)都是構(gòu)建大型無(wú)人機(jī)+中型無(wú)人機(jī)+小型無(wú)人機(jī)的三級(jí)無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

但大型無(wú)人機(jī)的困難更大。根據(jù)民航局規(guī)定，飛機(jī)起飛重量大于116公斤以上需進(jìn)行適航認(rèn)證，目前無(wú)人機(jī)的適航認(rèn)證還沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，一直以來(lái)，中國(guó)空域未分類劃設(shè)，空域使用多頭審批環(huán)節(jié)復(fù)雜，難以滿足通航機(jī)動(dòng)性和時(shí)效性的要求；空域使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不完善，還沒(méi)有形成全國(guó)統(tǒng)一的空域劃分、使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，各個(gè)地區(qū)對(duì)低空空域劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)尺度掌握不盡相同。

但目前來(lái)看，由于國(guó)家啟動(dòng)對(duì)空域的改革以及全新互聯(lián)的空中連接技術(shù)出現(xiàn)，大型無(wú)人機(jī)進(jìn)入常規(guī)物流體系將有望實(shí)現(xiàn)。

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