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參考消息網12月23日報道 英國《簡氏防務周刊》網站12月10日發表題為《中國繼續依賴烏克蘭的航空發動機》的文章，作者魯本?約翰遜，編譯如下：

最近與烏克蘭技術人員進行的討論表明，中國的航空發動機產業繼續依賴烏克蘭技術，依賴程度幾乎與其對俄羅斯推進系統的依賴相同。

位于烏克蘭南部扎波羅熱的伊夫琴科-進步公司的工作人員對中國航空發動機項目狀況的印象是，中方的努力仍然受到技術瓶頸的阻礙，盡管中國公開宣布并展示了本土發動機設計方案。

2012年11月，中國航空工業集團公司所屬的中國燃氣渦輪研究院在珠海航展上展示了它的“岷山”發動機。中國航空工業集團公司和中航技進出口有限責任公司的官員召開了一場媒體吹風會，他們在會上宣稱，這種發動機將用于以后的“獵鷹”L-15教練機。目前為這種飛機提供動力的是由伊夫琴科設計、由扎波羅熱市西奇發動機公司生產的AI-222-25噴氣發動機的非加力版本。

在多年的談判后，中國前不久簽署了一份購買24架蘇-35戰斗機的合同。了解中俄武器貿易歷史的眾多分析人士稱，購買這種飛機的主要動機之一是獲得117S發動機的技術和設計。

然而，烏克蘭的行業官員稱，中國的航空產業同樣需要一種推力級別為2.5到3噸的發動機，“以及另一種推力至少比RD-93大10%的發動機”，后者安裝在中國與巴基斯坦聯合生產的JF-17上。

烏克蘭的行業代表稱，有2個跡象表明“岷山”項目并未取得很大進展。一個跡象是，中國人民解放軍空軍客戶對購買AI-222-25發動機的加力版本、即AI-222-25F保持興趣。中國空軍還一直在考慮使用這種發動機2.8噸和3.0噸推力級別的升級版本。

另一個跡象是，中方3年多以來關于自己的項目幾乎無話可說。

伊夫琴科的一位官員說：“中方在2012年珠海航展上對‘岷山’發動機進行了隆重展示，堅持邀請我們出席活動，并宣稱這款發動機很快將取代我們正出售給他們的機型，但自那以后，這款發動機就幾乎沒有再被提到過了。2014年的展覽上‘岷山’沒有得到展示，當我們向中方問起這個項目時，他們只是看著地板不回答——好像他們因為這個問題感到尷尬。”

烏克蘭業內消息人士稱，除燃燒工程和熱端技術之外，推進系統的其他方面也難倒了中國設計人員。他們表示，中國燃氣渦輪研究院存在不足的另一個顯著方面是數字控制系統的設計，2012年珠海航展上“岷山”發動機安裝的過大的控制單元總成就表明了這一點。

除了AI-222-25設計的加強版本之外，伊夫琴科還有其他令中國感興趣的能力，例如它設計加力燃燒室組件的能力。

中國人渴望的另一項能力是伊夫琴科對于接近10噸推力級別的下一代噴氣發動機的設計：研究將該設計定名為AI-9500F。伊夫琴科的設計人員們堅稱，這不僅僅是一款“紙上的發動機”，一些初期的研發工作已經完成。此外，他們稱這款發動機9500公斤的推力水平并非它的極限，在性能上可以提高至10噸以上。（編譯/李莎）

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