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中物聯報告：一季度超半數物流企業(yè)虧損

圖片來源于pixabay

記者 | 楊霞

5月20日，中國物流與采購聯合會（下稱中物聯）正式發(fā)布《2020年物流與供應鏈企業(yè)復工達產營商環(huán)境調查報告》（下稱“調查報告”）。

調查報告指出，進入2020年以來，新冠肺炎疫情對我國物流與供應鏈服務行業(yè)造成重大影響。為應對疫情挑戰(zhàn)，國務院及有關部門出臺了一系列援企穩(wěn)崗和復工復產的政策措施。

為了解行業(yè)復工達產情況和政策實施效果，進一步反映企業(yè)訴求，促進營商環(huán)境持續(xù)改善，中物聯對百家重點聯系的物流企業(yè)開展了調查，并就進一步完善營商環(huán)境提出了20條政策建議。

復工達產情況

在復工達產方面，受疫情影響，物流企業(yè)復工復產時間大幅延后。不過，至3月上旬之前，已有79.8%的企業(yè)全面復工。

在用工環(huán)境方面，企業(yè)用工就業(yè)情況較為平穩(wěn)，有54.9%的被調查企業(yè)認為變化不大，有22.2%的企業(yè)認為出現不同程度的改善，但也有23%的企業(yè)認為用工環(huán)境困難加大。

企業(yè)用工需求有所減弱，41.2%的調查企業(yè)反映對于基層操作性員工（司機、搬運工）沒有招聘缺口，53.8%的企業(yè)認為有5-10%的招聘缺口，僅有5%的企業(yè)認為有10%以上的缺口。

盈虧情況

調查數據顯示，一季度，51.7%的企業(yè)處于虧損狀態(tài)，超過半數。盈利企業(yè)僅占29.2%，其中20%的企業(yè)盈利在10%以內，19.2%的企業(yè)經營狀況基本持平。

值得注意的是，小微企業(yè)盈利堪憂，57.6%的企業(yè)反映出現虧損，虧損面超過行業(yè)平均水平。

一季度物流企業(yè)虧損面大，一個重要原因是業(yè)務量大幅下降。

調查數據顯示，68.1%的企業(yè)業(yè)務量比去年同期出現減少， 僅有18.8%的企業(yè)業(yè)務量有所增長，13.1%的企業(yè)業(yè)務量基本持平 。其中，小微企業(yè)和民營企業(yè)業(yè)務量下降幅度較大，79%的小微企業(yè)業(yè)務量呈減少狀態(tài)，45.2%的民營企業(yè)業(yè)務量減少20%以上。

業(yè)務量的減少反映在企業(yè)產能（運能、儲能）利用上，調查數據顯示，46.2%的企業(yè)產能利用不到70% 。

調查報告顯示，未來，物流企業(yè)經營面臨較大困難，主要包括需求不足、稅費偏高和資金壓力。

企業(yè)經營不景氣仍將持續(xù)，行業(yè)虧損面預計較大：有63.7%的企業(yè)預計上半年業(yè)務量會出現下滑，有近半數被調查企業(yè)預計今年的經營性業(yè)績出現虧損。

今年企業(yè)投資計劃趨向謹慎，僅有24%的企業(yè)會加大投資，數字物流新型基礎設施成為投資方向。 超過半數的企業(yè)有信心完成全年目標，38.7%的企業(yè)認為行業(yè)營商環(huán)境預期總體向好。

優(yōu)惠政策落地情況

稅務環(huán)境方面，企業(yè)稅負水平有所減少，一季度物流企業(yè)共繳納各項稅金及附加稅占主營業(yè)務收入的比重平均為10.5%。

受業(yè)務規(guī)模下滑影響和疫情期間減免稅政策扶持，企業(yè)各項稅負比去年同期均出現不同程度的減少。

調查數據顯示，享受或部分享受增值稅、企業(yè)所得稅和土地使用稅稅收優(yōu)惠政策的企業(yè)達59.6%，38%的企業(yè)享受或部分享受增值稅減免政策。享受其他各項優(yōu)惠政策的企業(yè)均超過30%。

不過，被調查企業(yè)反映，政策覆蓋范圍較窄，僅限于運輸疫情防控重點保障物資取得的收入和小規(guī)模納稅人。

在財政環(huán)境方面，調查顯示，財政普惠政策為企業(yè)減負，86.3%以上的企業(yè)享受了減免或緩繳“五險一金”相關財政政策。其中，86.1%的企業(yè)享受了階段性減免基本養(yǎng)老保險、失業(yè)保險、工傷保險政策；57.4%的企業(yè)享受階段性減免企業(yè)社會保險費的政策；33.6%的企業(yè)享受緩繳住房公積金或階段性降低住房公積金繳存比例政策。

和稅負減免政策相比，財政補貼政策覆蓋面較小，只有約20%的企業(yè)享受或部分享受到財政貼息資金支持；24.6%的企業(yè)享受或部分享受承租經營用房的減免租金政策，非國有資產類經營用房的租金減免實施難度更大。

在金融環(huán)境方面，企業(yè)融資環(huán)境相對趨緊，39.2%的企業(yè)認為一季度融資環(huán)境與去年同期相比趨緊。其中，反映非常緊張的達9.2%。

金融扶持政策普惠率也比較低。32.8%的被調查企業(yè)享受或部分享受優(yōu)惠信貸支持政策；20.9%享受到金融機構提供的創(chuàng)新融資產品和服務；27.1%的企業(yè)享受到貸款利率下調、增加信用貸款和中長期貸款政策；14.1%的企業(yè)享受融資擔保服務。

供應鏈金融支持政策有待推廣，81.7%的企業(yè)沒有享受到對產業(yè)鏈核心企業(yè)的金融支持政策。企業(yè)反映，核心企業(yè)的“不確權”或“不配合”是阻礙供應鏈金融的重要挑戰(zhàn)之一，上游企業(yè)拖欠賬款、過分延長賬期等行為長期存在，嚴重影響了供應鏈的健康穩(wěn)定。

道路通行環(huán)境

在通行環(huán)境方面，道路通行環(huán)境明顯改善。國內全面取消高速公路省界收費站后，高速公路車輛通行問題得到有效緩解。超過89%的調查企業(yè)認為階段性免收收費公路車輛通行費對企業(yè)復工復產有積極影響，其中24.8%的企業(yè)認為影響很大。

行業(yè)調研顯示，通行費減免惠及供應鏈上下游所有企業(yè)，有力助推社會復工復產進度。但是，也有部分貨主企業(yè)下調了承運企業(yè)和個體司機的運費，有的調價幅度甚至超過了通行費減免幅度，導致個別承運企業(yè)和個體司機所得低于原先水平。

調查還顯示，城市便利通行政策有待進一步放開。疫情期間，部分城市放寬貨車城市通行政策，有效地支撐了疫情防控和民生保障，但仍有很多城市限制貨車城市通行。

這是中物聯連續(xù)第七次組織開展的年度行業(yè)營商環(huán)境調查，該報告將分送有關部門以及全國現代物流工作部際聯席會議成員單位，為后疫情時代有關部門深化落實相關政策措施提供決策參考。

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