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　　過(guò)去，東航在上海兩場(chǎng)的一個(gè)航班完成出港準(zhǔn)備、機(jī)組呼叫拖車(chē)時(shí)，需要飛行員、運(yùn)控調(diào)度、機(jī)務(wù)調(diào)度、拖車(chē)調(diào)度、拖車(chē)司機(jī)這5個(gè)人之間用電話、甚高頻、對(duì)講機(jī)等通話4次，而從5月11日開(kāi)始，隨著東航正式啟用“東航即時(shí)通（MUCommunication，簡(jiǎn)稱(chēng)MUC）航班綜合保障協(xié)調(diào)平臺(tái)”通訊軟件，通知路徑精簡(jiǎn)提速為只需要飛行員在本次航班的MUC航班保障群里@拖車(chē)司機(jī)，發(fā)出一條信息。“4次通話變一句@”背后，是東航依托MUC開(kāi)發(fā)，融合打通諸多業(yè)務(wù)軟件和管理鏈條的信息化建設(shè)深耕。當(dāng)全國(guó)范圍的新基建提出打造“融合基礎(chǔ)設(shè)施”、“創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施”時(shí)，東航作為多年來(lái)孜孜以求信息化、互聯(lián)網(wǎng)化的民航央企，已先行一步。

　　圖：MUC的IOS版

　　圖：MUC的IOS版

　　圖：MUC的安卓版

　　東航集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書(shū)記李養(yǎng)民更進(jìn)一步指出，MUC是東航精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的有力支撐，是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，要求將MUC扎實(shí)建設(shè)、穩(wěn)步推進(jìn)，建好、建完善，不僅要解決當(dāng)下問(wèn)題，還要考慮將來(lái)滿足東航更大負(fù)荷的運(yùn)行要求。

　　自動(dòng)建群直接找人，提速航班保障

　　對(duì)MUC來(lái)說(shuō)，作為一款用于航班綜合保障協(xié)調(diào)的即時(shí)通訊軟件，其第一使命，就是用“直接聊天”打破傳統(tǒng)航班保障中調(diào)度體系的條塊分割，告別以往一級(jí)級(jí)調(diào)度人員用電話、甚高頻、對(duì)講機(jī)層層聯(lián)系轉(zhuǎn)達(dá)的模式；在MUC上，每個(gè)東航員工都可以通過(guò)通訊錄，迅速找到其他任何一位東航員工并發(fā)送信息。

　　東航推出的“5G+AI”便攜式人臉識(shí)別設(shè)備，幫助工作人員更快找到旅客提醒登機(jī)，而MUC則能讓這樣的尋找旅客進(jìn)度更及時(shí)地反饋機(jī)組

　　而為了讓圍繞航班生產(chǎn)保障的“找人”、“聊天”更精準(zhǔn)及時(shí)，MUC開(kāi)發(fā)建設(shè)了自動(dòng)建群的獨(dú)特功能。每一個(gè)航班執(zhí)行前2個(gè)小時(shí)，MUC通過(guò)信息接口讀取各部門(mén)排班、派工軟件設(shè)置的當(dāng)次航班人員信息，自動(dòng)組建“航班保障群”，群成員包括8個(gè)航班主要保障部門(mén)的23個(gè)角色，這些角色根據(jù)工作需要由MUC自動(dòng)安排分時(shí)入群，實(shí)際起飛半小時(shí)后航班保障群將自動(dòng)撤群。

　　“保障航班最怕通知人，更怕有臨時(shí)情況、需要一層層聯(lián)系調(diào)度，沒(méi)能足夠快地通知到人、反饋延時(shí)；要是沒(méi)及時(shí)收到消息，就得互相催促詢(xún)問(wèn)，難免著急甚至焦慮”，說(shuō)起航班保障中及時(shí)找到人、即時(shí)溝通有多重要，東航一線保障員工們最有感觸，本文開(kāi)頭“4次通話提速為一句@”對(duì)他們工作效率、工作狀態(tài)、以及由此改善旅客出行體驗(yàn)的價(jià)值，也就不言而喻了。

　　其實(shí)，“飛行員呼叫拖車(chē)”還是流程中的既定場(chǎng)景，時(shí)間大體可知；要是遇上臨時(shí)情況，一線員工對(duì)直接“找到人”、“接上頭”的需求就更迫切。例如乘務(wù)員航前準(zhǔn)備時(shí)，發(fā)現(xiàn)某個(gè)座椅有故障，會(huì)需要找機(jī)務(wù)上機(jī)檢查，還需要通知旅服現(xiàn)場(chǎng)鎖定故障座位；沒(méi)有MUC之前，乘務(wù)員只能通過(guò)飛行員用甚高頻呼叫地面，要求機(jī)務(wù)和地服處理，地面收到信息后再通過(guò)電話流轉(zhuǎn)至相關(guān)崗位，涉及4個(gè)部門(mén)、4次傳遞，還只是單向，如果要反饋交流，就得一再牽起這一串環(huán)節(jié)。使用MUC航班保障群后，乘務(wù)員則只需要在群里直接@機(jī)務(wù)人員和旅服人員，就能找對(duì)人、辦成事。

　　數(shù)據(jù)接口互聯(lián)互通，融匯多年信息化建設(shè)成果

　　“聊天只是MUC最表面的功能，它真正的核心在于‘融合’，進(jìn)一步打通此前開(kāi)發(fā)的各個(gè)后臺(tái)軟件系統(tǒng)之間的聯(lián)系，這也是為什么不能簡(jiǎn)單用市場(chǎng)上的現(xiàn)成聊天軟件，而得東航自主開(kāi)發(fā)，因?yàn)槲覀冃枰笈_(tái)大量數(shù)據(jù)接口的互聯(lián)互通建設(shè)”，東航信息部總經(jīng)理高志東告訴記者。

　　多年來(lái)，東航通過(guò)持續(xù)高強(qiáng)度發(fā)力信息化，為企業(yè)建成了強(qiáng)有力的航班生產(chǎn)運(yùn)行“中樞神經(jīng)”——運(yùn)行控制中心，建立了能夠監(jiān)控航班保障全流程的“航班品質(zhì)監(jiān)控平臺(tái)”，在各個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)開(kāi)發(fā)建成了一大批專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)軟件、排班軟件。MUC的正式全面啟用，則助力這些信息化建設(shè)成果，更好地突破原先的部門(mén)乃至空間界限，深度融合、互聯(lián)互通。

　　從5月11日起，東航“航班品質(zhì)監(jiān)控平臺(tái)”記錄下的每個(gè)航班所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，比如上客完成、輪擋已撤……都能通過(guò)MUC的數(shù)據(jù)接口，及時(shí)發(fā)送到航班保障群，讓全體群成員動(dòng)態(tài)了解最新節(jié)點(diǎn)，從而也對(duì)自己的后續(xù)工作心中有譜。

　　而在MUC生產(chǎn)保障群這個(gè)基礎(chǔ)的互聯(lián)互通應(yīng)用之上，東航每天還在虹橋、浦東兩場(chǎng)的調(diào)度指揮團(tuán)隊(duì)中，分別建立當(dāng)天的MUC“二級(jí)調(diào)度群”，實(shí)現(xiàn)更高層級(jí)的互聯(lián)互通。二級(jí)調(diào)度群由東航在主基地的各生產(chǎn)部門(mén)值班經(jīng)理、指揮長(zhǎng)、調(diào)度等參與航班協(xié)調(diào)管控的人員組成，包括來(lái)自8個(gè)主要運(yùn)行保障部門(mén)的11個(gè)角色。這相當(dāng)于東航在上海兩場(chǎng)空間有形、席位有限的樞紐控制大廳（HCC）之外，再建了兩個(gè)更便捷、更彈性、更方便擴(kuò)容的“虛擬HCC”。因?yàn)橄幌拗疲恍┎块T(mén)不能把所有的調(diào)度人員都直接派駐大廳，只能進(jìn)駐一個(gè)席位再向后續(xù)調(diào)度環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)達(dá)，如涉及機(jī)組車(chē)、航衛(wèi)等多項(xiàng)調(diào)度的綜管部門(mén)便是如此，而在上海兩場(chǎng)的MUC“二級(jí)調(diào)度群”里，這幾個(gè)角色的當(dāng)日調(diào)度人員能全部入群、直接溝通。

　　外接民航CDM內(nèi)拓大數(shù)據(jù)分析，MUC啟程新融合建設(shè)

　　MUC的正式全面啟用雖然在今年五月，但該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)建設(shè)探索已堅(jiān)持多年。早在2014年，東航地服部與信息部就共同推進(jìn)初期的MUC系統(tǒng)研發(fā)，用于地服部部分保障工種溝通和業(yè)務(wù)流程管控的數(shù)字化提速。經(jīng)過(guò)持續(xù)建設(shè)升級(jí)，MUC于今年4月1日起投入測(cè)試運(yùn)行，5月11日開(kāi)始全面啟用，已成為能提供移動(dòng)端和PC端7種終端、全面連接?xùn)|航各個(gè)部門(mén)的民航央企信息化基礎(chǔ)設(shè)施。截至5月18日，MUC平臺(tái)上共先后建立2621個(gè)航班保障群，安排超過(guò)19萬(wàn)人次進(jìn)群，累計(jì)激活使用近3萬(wàn)人，目前每日建群約220個(gè)，日活1.1萬(wàn)人，人均每日啟動(dòng)次數(shù)41.3次，平均每天產(chǎn)生30萬(wàn)條消息。

　　投用短短幾周以來(lái)，新基建在東航融合創(chuàng)新的成效已初步顯現(xiàn)，甚至催生了不少“意外之喜”的收獲。

　　MUC航班生產(chǎn)保障群中的部分運(yùn)控航班監(jiān)控員、簽派員正在探索，把航司、機(jī)場(chǎng)、空管等行業(yè)單位間通過(guò)民航CDM（協(xié)同決策系統(tǒng)）開(kāi)展的信息協(xié)同，與MUC群內(nèi)部的溝通連接起來(lái)，進(jìn)一步通過(guò)融合互通提升效率。例如，當(dāng)一名拖車(chē)司機(jī)負(fù)責(zé)保障的同一區(qū)域、同一時(shí)段航班都已完成準(zhǔn)備，運(yùn)控監(jiān)控員和簽派員可以根據(jù)CDM所提示哪個(gè)航班的航路方向能更快出港，來(lái)決策通知拖車(chē)，先安排哪架飛機(jī)拖出。

　　“我們還能根據(jù)每天MUC群的聊天信息，找到優(yōu)化運(yùn)行的抓手”。東航運(yùn)控中心副總經(jīng)理戴維東告訴記者。比如，近幾周的MUC群使用中，會(huì)發(fā)現(xiàn)通知額外加餐多了，說(shuō)明旅客出行正在恢復(fù)、臨時(shí)加客情況增加，航食部門(mén)可以考慮準(zhǔn)備更多的臨時(shí)加餐備份；又比如，詢(xún)問(wèn)加油車(chē)何時(shí)到位的信息較多，可見(jiàn)與供油企業(yè)安排時(shí)間節(jié)點(diǎn)、保障流程，還有優(yōu)化的空間。

　　下一步，東航運(yùn)控中心和東航信息部正研擬為MUC建設(shè)配套的大數(shù)據(jù)采集和分析模型，更智能地發(fā)現(xiàn)這些趨勢(shì)，反饋給不同業(yè)務(wù)部門(mén)，進(jìn)一步給力融合基建。

　　在主基地上海啟用MUC“航班保障群”和“二級(jí)調(diào)度群”的基礎(chǔ)上，東航正積極著手推動(dòng)，計(jì)劃年內(nèi)將MUC自動(dòng)建群保障航班的功能，拓展至全國(guó)各分子公司，讓新基建對(duì)企業(yè)的賦能、對(duì)航班生產(chǎn)運(yùn)行效率和旅客出行體驗(yàn)的助力，輻射到更大范圍。

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