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記者從新南站配套道路工程業主方昆明國有資產管理營運有限責任公司現場業主代表劉恒宇處了解到，昆明新南站配套道路工程包括新南站樞紐北側的兩條通道工程，聯大街弧形橋面下方的下穿隧道工程以及連接站房與呈貢東外環中路、祥園南街、聯大街及東廣場道路的匝道工程，總長度6.63公里，總投資為9.18億元，目前已經完成3.2個億，還有投資6億元的工程量將在剩下的6個月時間里加速進行。

□春城晚報記者 李超

和2014年一樣，2015年12月16日也是一個雪天，建筑工王師傅加了雙粗線手套繼續搬磚，可雙手還是凍得通紅。他剛剛換到昆明火車南站（下稱“新南站”）工地打工，因為工期太緊，大多數人都加班加點，下雪也沒能休息。遠遠望去，無論哪個工程地塊，都有工人俯身勞作的身影。

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平考察云南一年后，記者來到位于呈貢新城東面龍潭山下的新南站建設工地，遠遠望去，站房樓頂鋼筋骨架已搭建完畢，未來乘客入站樓梯和車輛引橋雛形初現。工期只剩下半年，如果用數字來描繪工期之緊，便是整個工地各個項目加起來平均每天必須完成近千萬元投資。這是工程不斷向前邁進的數字，更是云南迫切需要建設輻射中心、互聯互通大通道的寫照。

● 加快基礎設施建設，形成有效支撐云南發展、更好服務國家戰略的綜合基礎設施體系。

● 工程要經得起考驗，建材不能含糊。春節快到了，安全生產一刻不能放松。

● 農民工已經是建設的生力軍，要特別關心。

——習近平

重訪

昆明火車新南站建設工地

● 大型卡車、混凝土攪拌車進進出出，工地上塔吊林立……新南站這個大工地，不僅包括建筑總面積33.66萬平方米的火車站，還有28萬多平方米的西廣場等。舉目望去，頭戴防護帽的工人正通過站廳外的樓梯上下搬運沙灰磚石，一輛輛大卡車還能直接駛入引橋，來到車站落客平臺運貨。去年初，總書記現場考察時，就站在新南站站房工程指揮部的二層平臺上，當時那里能看到的，多為大型水泥柱等基礎建筑。但如今，工程雛形已初現。

● 站在聯大街人行道的紅綠燈處，3個不同樓盤的置業顧問立刻擁上來：“先生，看看我們的商鋪吧。”幾個女孩子同時把樓盤宣傳冊及名片塞進記者手里。據了解，這個片區，除了大學教職工住宅區，還有大量商品房正在建設或已開盤銷售。他們的宣傳冊上，不約而同地用到了“高鐵樓盤”的宣傳語。

新南站主體結構完成 配套工程6月同期交付

“現在封閉了，千萬不要強行上去，太危險了。”在新南站站房工程施工方中鐵建設集團內部二層平臺，指揮部工作人員說，原來這個平臺是制高點，領導和記者們一來，都是上臺參觀，但現在主體建筑已經起來了，通向落客平臺的引橋剛好把這個指揮臺遮住，就算站上去，也只能看到橋墩、橋身而已。

記者從新南站配套道路工程業主方昆明國有資產管理營運有限責任公司現場業主代表劉恒宇處了解到，昆明新南站配套道路工程包括新南站樞紐北側的兩條通道工程，聯大街弧形橋面下方的下穿隧道工程以及連接站房與呈貢東外環中路、祥園南街、聯大街及東廣場道路的匝道工程，總長度6.63公里，總投資為9.18億元，目前已經完成3.2個億，還有投資6億元的工程量將在剩下的6個月時間里加速進行。

新南站作為一座現代化的高鐵站，項目不僅包含站房本身，上述的配套道路（含引橋）、東西廣場、地鐵1號線呈貢支線等重要配套項目都必須在今年6月底同期交付使用。截至2015年12月31日，新南站站房實現封頂，標志著站房主體工程全部完成，全面轉入站房裝修裝飾，機電設備安裝及調試階段。其中，裝修工程完成約50%；機電設備工程完成60%；東西側式站房裝修完成90%；出站層裝修完成95%；四電機房裝修全部完成；南雨棚裝修全部施工完成；代建市政配套道路工程隧道主體工程全部完成。截至2015年12月份，新南站累計完成投資21億元，占總投資66%。而西廣場還剩下60%左右的工程，也將在接下來的半年內完工。

人氣飆漲

地產商主打高鐵樓盤 眾業主看中高鐵商機

在呈貢新區大學城片區，隨意一打聽，不少人都知道新南站建設工地的大致方位。“喏，你瞧聯大街那邊，工程車、渣土車進進出出的地方，就是了。”昆明理工大學門口，一名摩的司機手指著云南師范大學方向為記者指路。

“高鐵馬上就要開通了，將來我們的商業街絕對比雨花片區熱鬧。”與新南站一街之隔的某樓盤售樓小姐，對新南站未來運營情況如數家珍，并頗有自信地對比起目前人氣正旺、位于大學城中心位置的雨花片區商業街。“從早到晚進進出出那么多乘客，你說哪邊人多?”

隨著投用日期的臨近，“高鐵站”對周邊樓盤的帶動效應呈井噴之勢——某樓盤2015年3月開盤后，位置最好的公寓式酒店和商鋪早已銷售一空。“有人買了兩層公寓式酒店，還有一個老板直接把我們樓王的6層以下、13層到頂層全部公寓、商鋪都買了，花了6000多萬元。”該置業顧問說，這是目前最大的一單，而幾套公寓一起買走的大客戶也不少見。

走訪中記者了解到，臨近高鐵的樓盤，公寓式酒店占比很大，針對性很強，而且越靠近高鐵的樓盤賣得越旺。當然，呈貢新區不少樓盤也都看準了這一噱頭，即使離新南站七八公里以外的樓盤，都不忘在外墻上寫一筆“高鐵樓盤”。記者注意到，這樣的樓盤大多集中在錦繡大街、雨花路、聯大街等片區，而這些路段，未來都將與新南站配套道路工程連通。

新年期待

規劃16個站臺30條線 打通陸路交通大動脈

這座設計年發送旅客4693萬人次，日均12.8萬人，最高聚集人數為1.2萬人的車站，按16個站臺30條鐵道線規模建設。車站建成后，將承接滬昆客專、渝昆線、云桂線、昆玉線，成為“蘭昆通道”、“滬昆通道”、“南部沿海及西南通道”的匯合點。從此，云南與中原腹地的陸上交通大動脈將打通，通過長沙等地中轉，昆明將實現與全國各地的互聯互通，云南發展也將步入“高鐵時代”。

從呈貢開往市區的地鐵上，云師大的李澤群同學正打電話和老鄉憧憬著買機票、高鐵票商量寒假回家的事。“9月份開學就好了，應該可以搭高鐵來昆明。”因為老家郴州沒有直通昆明的飛機。所以每次她從郴州到昆明都得折騰一整天。“從郴州坐高鐵到長沙，輾轉到長沙機場后，再飛到昆明，昆明機場大巴到南部汽車客運站，再轉搭地鐵回學校。”2015年12月25日，一則新聞讓她喜出望外——當天，兩條長500米、重30噸的長鋼軌在曲靖市馬龍縣盛家田一號大橋落地，標志著滬昆高鐵云南段正式鋪軌。在滬昆高鐵的昆明出發點——新南站站臺上，近30條鐵道線向兩端延伸，李澤群期待著，學校墻外其中一道鐵軌盡快與馬龍縣的長鋼軌接上，這樣一來，昆明至上海將由40多小時行程縮短至10小時左右，對她來說，回郴州只需約7小時，而且中途只要在長沙換乘一次高鐵即可。

“中泰鐵路建成運營之后，貨運費用相當于航空費用的1/9。”近日，浩宏商集園區商業運營管理有限公司副總經理李鵬在朋友圈轉發了這條新聞，他給記者算了一筆經濟賬：“以從曼谷進貨為例，公路運輸每噸成本在1000元左右，水路600元，如果是不易保鮮的水果，路上的冷凍成本還要多加30%以上。”上述兩者的運輸時間分別在6天、12天左右。而高鐵有望將時間壓縮到1至2天。運輸成本方面，雖暫時無法獲知貨運價格，但估計能比陸運節省30%～40%，而且進口水果的冷凍成本可以節省70%以上。“如果具備了這樣的東南亞貨品資源，還可以向全國其他城市供貨。”

鐵路貫通、新南站建成，不僅是商旅人士的期待，更是云南實現“面向南亞東南亞輻射中心”新定位的迫切需要，出國出省的線路貫通后，才能構建中國與東盟間安全通暢的鐵路運輸網絡，以輻射硬件的水平提升，發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用。

而這些愿望，都有望在今年6月30日后逐一實現。

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