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日前，中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)工作會議在京召開。黨組書記、總經(jīng)理盛光祖在會上作了《深入推進鐵路創(chuàng)新發(fā)展為促進經(jīng)濟社會發(fā)展作出新貢獻》的報告，總結(jié)了2015年及“十二五”鐵路工作，部署了2016年重點任務(wù)。

據(jù)鐵總內(nèi)部人士向媒體透露，2015年貨運量已經(jīng)跌回到2010年前的水平，差不多是2009年那個數(shù)。對此，更有報道給出“鐵路貨運量可能出現(xiàn)明顯下跌，鐵路總公司面臨成立以來首次年度虧損”的猜測。

貨運量走下坡路

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，鐵總的收入是6577.7億元，其中貨運收入為2093億元，客運收入為1930億元。而2014年，鐵總的這三項收入分別為9948億元、3142億元、2127億元。2013年，鐵總這三項收入分別為10433億元、3329億元、2086億元。

從上述可見，鐵總近年來的總收入與貨運收入曾下降走勢。

另外，媒體記者從鐵總官網(wǎng)2015年1月份至11月份國家鐵路主要指標(biāo)完成情況表中獲知，鐵總1月份至11月份旅客發(fā)送量累計完成23.16億人，比上年同期的21.09億人同比增長了9.8%；旅客周轉(zhuǎn)量累計完成11158.49億人公里，比上年同期的10472.64億人公里同比增長了6.5%。

相比旅客發(fā)送量的同比增長，鐵總2015年1月份至11月份的貨運總發(fā)貨量累計完成24.86億噸，比上年同期的28.14億噸同比下降11.6%。同期，鐵總的貨運總周轉(zhuǎn)量累計完成19722.1億噸公里，比上年同期的22968.95億噸公里同比下降14.1%。

從鐵總歷年的貨運總發(fā)貨量來看，鐵總的貨運發(fā)送量從2013年實現(xiàn)39.67億噸后開始逐年遞減，至2014年，鐵總貨運發(fā)送量為38.13億噸。如果平均2015年前11個月的貨運發(fā)送量的話，鐵總2015年每個月平均貨運發(fā)送量為2.26億噸，如果鐵總12月份貨運發(fā)送量沒有一個大增長的話，那么，鐵總2015年貨運發(fā)送量將縮減至2009年(27.75億噸)的水平線上。

而據(jù)鐵路內(nèi)部人士向媒體透露，鐵路營收不樂觀，尤其是貨運量已經(jīng)跌回到2010年以前的水平，對整體收入拉低影響頗大。按照鐵總此前披露的前三季財務(wù)數(shù)據(jù)，2015年前三季已虧損94億元之巨，料在最后一個季度扭虧極為困難。

大宗商品交易下滑是主因

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向媒體記者分析道：“如果鐵路總公司于2015年虧損的話，其虧損的主要原因有兩方面：一方面貨運收入下降，較去年下降了3.1%。這主要是受宏觀經(jīng)濟影響，鐵路貨運持續(xù)下滑；另一方面建設(shè)基金出現(xiàn)了104.72億元的減少，降幅達到15.67%，對整體收入造成較大的影響。收入減少的同時，鐵路運輸成本仍在增加，這就對鐵路總公司全年收入造成了較大影響。”

有分析人士指出，經(jīng)濟下行，尤其像煤炭、石油、鋼鐵這些大宗商品的需求量的急劇下跌，相應(yīng)的鐵路運輸部門一定會出現(xiàn)虧損，這完全可以預(yù)料。按照以往的經(jīng)驗，四季度也不會有太大的需求，所以鐵總?cè)甑臄?shù)字應(yīng)該還是不太樂觀。

“經(jīng)濟發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，鋼材、有色金屬、煤炭、建材的產(chǎn)量必然出現(xiàn)下滑，這就意味著，主要由鐵路運輸?shù)呢浳镂磥矶即嬖谙陆档目赡堋！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所原所長董焰表示，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，過去一些重大的或是量多的貨物運輸越來越少，向快、輕、活方向發(fā)展，這是必然的。

在大宗商品交易大幅下滑的現(xiàn)今，業(yè)內(nèi)普遍不看好包括鐵路、航運等在內(nèi)的運輸行業(yè)。中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向媒體記者表示：“鐵路傳統(tǒng)貨源煤炭、鋼鐵大宗物資下降主要受我國宏觀經(jīng)濟影響。”

蔡建明認(rèn)為，國家鼓勵對傳統(tǒng)大宗物資去產(chǎn)能、去庫存，同時鼓勵企業(yè)使用新能源，大宗物資需求疲軟。“以后大宗物資需求或?qū)⒗^續(xù)下降，主要是目前環(huán)境問題嚴(yán)重，尤其是頻發(fā)的霧霾天氣讓政府極其重視環(huán)境保護，未來將清理大批排放不規(guī)范企業(yè)，從而影響煤炭需求。”

貨運改革勢在必行

在貨運下降的同時，鐵總的業(yè)績也被拉低不少，那么，如何才能填補貨運帶來的業(yè)績窟窿呢？

有分析人士向媒體記者表示，在貨運量下降的同時，鐵總的客運量是上漲的，可以彌補一部分虧損。此外，該人士還指出，目前鐵路運輸主要是對大宗商品的貨運，在大宗商品減少運輸?shù)耐瑫r，鐵總可以加強其它貨物的運輸。如能通過多參與社會大物流的產(chǎn)業(yè)，鐵總貨運的下滑問題是可以得到彌補的。

事實上，在大宗商品大幅下降的同時，鐵總也在找尋新的利潤增長點。如2015年11月以來，中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司與二七車輛有限公司充分利用現(xiàn)有裝備資源和技術(shù)，創(chuàng)新研制開發(fā)出由BX1K型集裝箱專用平車與B23型機械保溫車組成的冷藏集裝箱運輸車組。該車組在2015年12月31日正式上線試運行，標(biāo)志著中國鐵路冷藏箱運輸已與國際接軌，打破了海運冷藏箱在國內(nèi)無鐵路運輸?shù)臍v史，填補了中國鐵路不帶動力冷藏運輸貨物的空白。

此外，在鐵總還根據(jù)鐵海聯(lián)運的市場需求，推出金華地區(qū)至寧波的鐵海聯(lián)運國際集裝箱班列，每周開行5列，每列裝運國際集裝箱不少于60TEU。

“鐵總要改善業(yè)績，尤其是在經(jīng)濟增長放緩的情況下，一方面要積極調(diào)整貨運結(jié)構(gòu)，擴大市場份額，加強鐵路與公路、水路等交通運輸?shù)呐浜希瑥亩档瓦\輸成本；另一方面鐵路總公司在拓展大宗物資的同時，加強散貨運輸，促進零散貨物運輸市場的發(fā)展。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向媒體記者說道。

其實，在互聯(lián)網(wǎng)購物盛行的如今，大物流時代也隨之來臨，而有著運輸優(yōu)勢的鐵路運輸完全可以打造一個適應(yīng)物流時代的國內(nèi)甚至是國外的“門對門”貨運服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。而記者也從鐵路相關(guān)網(wǎng)站上了解到鐵路相關(guān)部門已經(jīng)開啟了零散貨物鐵路運輸?shù)姆?wù)。

但是，有消費者向媒體記者表示，美中不足的是，與部分物流公司提供的“門對門”業(yè)務(wù)不同的是，鐵路方面只能做到零散貨物在鐵路上的運輸，無法做到送貨上門，這樣一來，大件物品只能另外找其它物流公司運輸。

據(jù)了解，2016年1月上旬，鐵路客貨運輸開局良好。

客運方面，元旦小長假鐵路運輸期間，國家鐵路發(fā)送旅客3242萬人次，同比增加332萬人次，增長11.4%。貨運一開局就保持了較好成績，連續(xù)3天裝車超過12萬車。1月上旬國家鐵路日均裝車完成11.8萬車，比2015年12月上旬增加2583車。零散批量貨物和集裝箱運輸較去年同期有較大幅度增長，其中零散貨物快運日均完成10.2萬噸，同比增長79%；批量貨物快運日均完成6471車，同比增長61.8%；集裝箱裝車日均完成8381車，同比增長51.4%。（證券日報）

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