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18日，順豐迎來來自新加坡的波音767-300BCF全貨機，作為國內首家擁有寬體全貨機的公司，順豐貨機數量達到了史無前例的27架，順豐航空快遞運力又上新臺階。經濟導報記者了解到，目前國內快遞業巨頭都在加速布局貨運航空。在航空快遞市場上，國企中國郵政速遞物流和民營快遞順豐、圓通均有自建的貨運航空公司，航空快遞已經形成“三足鼎立”的大格局。

“布局航空快遞是中國快遞企業的必由之路，從陸路到航空，這是一個極大的推進，更意味著開辟了一個全新的戰場?！敝袊锪魇袌鲂袠I協會副秘書長孫正濤對導報記者說，這幾年迅速壯大的民營快遞行業已經在航空快遞市場上大做文章，從航空運輸到無人機快遞，在快遞業的“薄利時代”，速度意味著升級，更意味著巨大的藍海。

“慢”短板拖累“快”優勢

來自中國物流市場行業協會的統計數據顯示，目前國內快遞80%采用公路運輸，15%采用航空運輸，利用其他方式運輸的不足5%。在運輸方面，我們國家的航空飛機、貨運專機數量偏少，在鐵路和公路的交接點更缺乏現代化的物流樞紐，造成公路的提貨運距太長，降低了運輸效率。

“與國外相比，我國的航空貨運市場規模相對偏小，已經不能滿足電商的迅速發展?！眹亦]政局局長馬軍勝說，快遞行業的激烈競爭，已經使得各快遞企業成為微利企業，由于資金不足，他們缺少再生產、再投入的能力，所以對于航空快遞的投入采取的一般是“輕資產”的租賃形式。

據了解，除了目前中國郵政的EMS、順豐以及圓通外，其他諸多民營快遞公司是通過包機和腹艙(與航空公司聯運)的方式進行，還有一些生存在夾縫中的快遞公司還沒有開展航空快遞業務。

“通過上述方式進行運輸確實存在缺陷，特別是使用客機腹艙進行運輸，一旦腹艙裝滿，就需要等下一班飛機的腹艙，如果飛機延誤，那么快遞的時效性也要減弱。并且，隨著電商的發展，快遞數量極速增加，包機與腹艙已無法滿足其運輸需求。”山東惠比特國際貿易有限公司總經理史明就曾面臨過與快遞企業合作的“效率”問題，一番考察后，史明選擇了美國的DHL，費用的確高一些，但在一些需要加緊運輸的航空件上，史明還是希望能夠讓經銷商迅速提貨。

“去年12月25日，整個快遞行業的運輸量達到200億件。面對快遞業務量呈幾何式增長的態勢，我們的運力卻面臨嚴峻挑戰。第一，設施不完備，比如機場多是容納客機，貨運機的配套設施建設投資較少；第二是航空快遞運輸的政策，包括目前的審批制度，都與快遞企業不銜接。”孫正濤說，上述因素制約了航空快遞的發展，讓原本應該同樣發展迅速的快遞業無法“快”起來。對此，孫正濤建議，應鼓勵高科技應用，促進航空和高速鐵路的推廣、應用和融合。同時，政府部門應該促進公共交通基礎設施對所有快遞企業開放。

“國家應該為快遞企業增強航空運輸能力提供便利?！瘪R軍勝說，現在我國快遞業和國外相比最大的短板就是航空，而且現在我國的航空資源很緊張，特別在十大機場里面，要拿一個時刻、開一個航線非常困難。

共識

導報記者了解到，此次順豐購入的767-300BCF，系通過新加坡新科宇航科技公司精心改裝，由客機改裝成貨機。與其他貨機的不同之處，就在于它的體積、載重和航程都要遠遠超出普通貨機，其內部擁有25輛順豐快遞車的裝載容量，可承載接近4萬個快遞箱。

“順豐近幾年也面臨各路圍攻，以電商件為主的‘通達系’正在搶奪國內快遞業務量，這意味著快遞企業的利潤正在隨著競爭的加劇而不斷下降?！睗先f運達物流有限公司負責人柳春明對導報記者表示，如今一件快遞的利潤已經從之前的1元錢降至0.5元左右。因此順豐部署航空也是為了避開貨運的老路子，尋找獲得高利潤的新途徑。

據了解，開啟“藍天模式”已成為國內快遞業的共識。去年12月，中國郵政航空公司與美國波音公司簽訂購機協議，購買7架757-200和10架737-800改裝貨機；一個星期后，圓通航空第三架全貨機737-300在杭州蕭山機場正式投入使用。

“順豐此次購入的寬體貨機表明航空運力在快遞業中發揮的作用將越來越大，以航空件為代表的高端寄遞也將成為未來的重要業務。”柳春明說。2月6日，民航局網站發布公示，擬批準圓通和順豐兩家貨運航空公司的共4條涉京航線的新開或加密申請，這也是民航貨運航線申請首次進入公示階段。

“航空快遞相對利潤較高，如果一個快遞企業沒有自有飛機進行航空運輸，那么就無法談及做大做強。美國聯邦快遞、UPS、DHL都擁有自己的機隊。亞馬遜和沃爾瑪也已經相繼進軍物流業并推出無人機配送包裹服務。參照國際快遞巨頭們的經驗，國內快遞企業進軍航空快遞成為必然選擇?！睂O正濤說，快遞行業巨頭要站穩腳跟就需要在速度與服務上尋求突破口，發展對技術和時限相對要求高的商務、生鮮和國際類快遞業務，以謀求更高的附加值。

面對順豐近幾年來“燒錢買飛機”的大投入，孫正濤認為，我國的航空管制和民航局的航班排次與陸路運輸的運營完全是兩套模式。即使快遞企業發展航空快遞野心勃勃，但在航線申請和貨運樞紐建設上，快遞企業仍然需要取得突破。

三大航空快遞企業的大手筆，要真正實現效益最大化，還需要解決空載問題?！皩τ诤娇湛爝f而言，較高的空載率會大幅拉升運營成本。在國內航空運輸中，西部到東部的運載量約為東部到西部的50%。在設計航線時，從東部到西部為直航，而從西部到東部則會在部分城市經停，中轉、補充快件，以提高航線運行效率。”孫正濤說，跨境電商發展迅猛，國人對海外商品的購買潛力逐漸釋放。因此空載問題不僅出現在國內航線，國際航空快遞的要求更加繁重而復雜。（經濟導報記者戚晨）

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