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千呼萬喚始出來，中國的軍工央企陣容迎來新成員。上個月最后一天，“猶抱琵琶半遮面”半年多的中國航空發動機集團有限公司（下稱“中國航發”）悄然成立，正式成為國內第十二家軍工集團。

6月12日消息，據北京市工商局企業信用信息公示系統，中國航空發動機集團有限公司已于5月31日成立，注冊地址為北京市海淀區藍靛廠南路5號，注冊資本500億元，同期，中國航空工業集團公司（下稱中航工業）注冊資本為640億元。中國航發的法定代表人為航發集團董事長、黨組書記曹建國。中國航發將成為中航動力、中航動控、成發科技三家A股上市公司的實控人，這三家公司原屬中航工業。

工商登記信息還透露了另外一項重要信息，本次中國航發在組建中吸引了地方國資和其他央企的資本進入。中國航發的四個股東分別是：中航工業，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛），北京國有資本經營管理中心，國務院國有資產監督管理委員會。而北京市海淀區網站已公布北京市國有資本經營管理中心入資100億元，占股20%，其余三家法人股東的入股比例尚未得知。

不同于大部分央企是國務院國資委作為單獨出資人，中國航發的股東相對分散。“引入中國商飛和中航工業，是因為兩家和中國航發有業務聯系”，一位分析人士說。中國商飛是國產大飛機C919和支線客機ARJ21的主要研制單位。

海淀區政府網站消息顯示，中國航發是國務院批復設立的國有控股商業類軍工集團公司，下屬企業包括中航工業所屬從事航空發動機及相關業務的46家企事業單位（在京單位九家）。未來，中國航發總部、集團財務公司、全球支援中心、航空發動機研究院、創新中心、仿真中心、石墨烯國家重點實驗室等二級實體企業將陸續落戶海淀區。同時，中國航發還將結合海淀在航空發動機創新及人才等方面的優勢，建設高端研發平臺及快速反應中心并共同推進其他項目落地。

中國航發經營范圍包括，軍民用飛行器動力裝置、第二動力裝置、燃氣輪機、航空發動機技術衍生等產品的設計、研制、生產、銷售和售后服務；飛機、發動機、直升機及其他國防科技工業和民用領域先進材料的研制等。

航空發動機的研發過程涉及眾多技術領域，需要多門類的專業支撐，被譽為工業之花——“工業皇冠上的明珠”，但卻是制約中國航空工業發展的“軟肋”。由于技術門檻高、風險大、投入多、周期長，世界上只有美國、英國、俄羅斯、法國等少數幾個國家有能力專屬研發生產產品。組建中國航發，可以說是為了響應國務院實施“航空發動機及燃氣輪機”重大專項所做出的戰略部署。

中國航發也由此躋身中國十二大軍工央企之一

我國現有的十一大軍工集團為中國核工業集團公司、中國核工業建設集團公司、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司、中國航空工業集團公司、中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司、中國兵器工業集團公司、中國兵器裝備集團公司、中國電子科技集團公司和中國電子信息產業集團有限公司。

2015年全國“兩會”期間，國務院政府工作報告首次將“航空發動機、燃氣輪機”列入國家戰略新興產業中。報告提出，要實施航空發動機、燃氣輪機等重大項目，加大國防科研和高新技術武器裝備建設力度。

去年國慶節前的最后一個交易日，原屬中航工業的三家上市公司中航動力、中航動控、成發科技集體停牌，公司實際控制人擬發生變更，隨后，組建中國航發的消息逐漸升溫。

在去年10月召開的中共十八屆五中全會上，習近平作關于《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》的說明。在關于實施一批國家重大科技項目和在重大創新領域組建一批國家實驗室中，習近平提到，從更長遠的戰略需求出發，我們要堅持有所為有所不為，在航空發動機、量子通信、智能制造和機器人、深空深海探測、重點新材料、腦科學、健康保障等領域再部署一批體現國家戰略意圖的重大科技項目。……為攀登戰略制高點、提高我國綜合競爭力、保障國家安全提供支撐。

今年2月25日，工信部部長苗圩在國新辦新聞發布會上表示，工信部今年的一個重點任務是啟動實施飛機發動機和燃氣輪機重大專項。

今年“全國兩會”前夕3月2日晚間，前述停牌的三家公司同時發布公告，宣布了擬成立的中國航發董事長、黨組書記、總經理、黨組副書記的任命。“養在深閨”小半年的中國航發才算露出真面目，組建進入實質性階段，也將成為三家上市公司的實際控制人。

除了當時已經公布的曹建國任中國航發董事長、黨組書記，李方勇任中國航發董事、總經理、黨組副書記以外，中國航發先后公布了外部董事和副總經理、總會計師、黨組副書記等集團領導人選。

據界面新聞報道，知情人士透露，中國航發遲遲未正式組建的原因之一在于新任領導需要摸清新家底，特別是對低效的虧損成員單位，要挖出虧損源頭，避免正式組建后，帶來更大虧損。

5月23日，中國航發召開了專題會議，部署集團公司投資項目清理及虧損企業整治工作。會上宣布了中國航發股權投資項目清理方案，對集團公司2016年投資清理和扭虧減虧計劃進行了具體安排。

中國航發高層的重要公開活動中，均有中航發動機控股有限公司（下稱中航工業發動機）負責人參與，這也意味著中國航發納入中航工業發動機資產的可能性較大。

中航工業發動機原為中航工業全資子公司，公司總資產1027億元，下屬20多家成員單位和子公司，控股上述三家上市公司，主營業務包括發動機主機、科研、傳動以及控制等。

據一位知情人士透露，中航工業北京航空材料研究院（621所）可能一并劃轉至中國航發；不過，此前同樣公告過實際控制人擬變更的中航重機將不再進行劃轉，仍保留在中航工業內部。中航重機主營業務為鍛鑄造，其鍛鑄造產品一半供給發動機制造、一半則供給飛機制造。

目前，我國航空發動機市場需求旺盛，但中國幾乎所有的民航飛機發動機都依賴進口，軍用發動機則主要是自主研制+引進俄羅斯或烏克蘭引擎。2015年11月2日總裝下線的國產大飛機C919，采用的LEAP-1C發動機，由法國斯奈克瑪公司與美國通用公司合資的CFM公司研制。2015年11月29日，中國交付的首架投入商業運營的國產中短航程新型渦扇支線飛機ARJ21，使用了GE航空集團生產的CF34-10A發動機。

此前，北京航空航天大學副校長、航空發動機氣動熱力國家實驗室主任陶智表示，和國際先進水平相比，中國軍機發動機還有20-30年差距，民機發動機更處于起步階段。

而中航工業集團董事長林左鳴曾表示，資金投入不足是制約航空發動機取得突破性進展的主要因素之一。

機構發布的研報稱，未來中國航空發動機將真正進入產業化運營的階段。預計未來 20 年中國航空發動機及其衍生產品需求量將超過2000億美元。

中國航空發動機集團有限公司（“中國航發”）的主要工商注冊信息

經營范圍：軍民用飛行器動力裝置、第二動力裝置、燃氣輪機、直升機傳動系統的設計、研制、生產、維修、銷售和售后服務；航空發動機技術衍生產品的設計、研制、開發、生產、維修、銷售、售后服務；飛機、發動機、直升機及其他國防科技工業和民用領域先進材料的研制、開發；材料熱加工工藝、性能表征與評價、理化測試技術研究；經營國務院授權范圍內的國有資產；技術開發、技術服務、技術轉讓、技術咨詢；貨物進出口、技術進出口、代理進出口；經營國家授權、委托的其他業務。（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）

股東信息：中國航空工業集團公司，中國商用飛機有限責任公司，北京國有資本經營管理中心，國務院國有資產監督管理委員會。主要人員：董事長：曹建國；董事：李方勇，李玉海，史堅忠，孫曉峰，陳民俊；獨立董事：馬力強；總經理：李方勇；監事會主席：穆占英；監事：賀秉國，錢闊，于占文，張巖平。

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