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輸入日期、港口、地面運輸方式等信息，便可以查看各家貨運方提供的價格與具體運行時間。甚至它還可以實時跟蹤貨運信息，自動生成分析報告，幫助用戶進行供應鏈管理。這樣聽起來是不是很棒？

要知道在此之前，完成一次國際貨運往往意味著要打無數(shù)通電話或不斷發(fā)郵件，來敲定每一運輸環(huán)節(jié)的信息，價格不透明、信息不對稱、執(zhí)行環(huán)節(jié)冗長一直是國際貨運行業(yè)存在的問題。

“將運輸簡單化，節(jié)省人的時間和金錢，讓國際貨運更便宜、更簡單，讓全世界的交易更為方便。” Flexport公司的CEO RyanPetersen向第一財經(jīng)表示， Flexport的創(chuàng)立初衷就是把想法變成現(xiàn)實。

Flexport致力于提供貨物運輸?shù)脑诰€預訂和跟蹤服務，讓客戶可以像訂飛機票一樣簡單的在線預訂貨船、卡車、貨運飛機，同時將極其復雜的國際貨運代運環(huán)節(jié)全部打通串在一起，實現(xiàn)全程電子化、可視化。

數(shù)據(jù)可視化

外界將Flexport比喻為貨運界的Uber，但在Ryan看來在國際貨運界做共享模式遠比Uber要復雜的多。“Uber是城市內(nèi)點對點的服務，而Flexport的應用場景往往是一批貨物先通過卡車運輸至港口，再借助船運送至另一個國家，要實現(xiàn)不同工廠、不同倉庫、不同城市、不同運輸工具之間的無縫對接要難得多。”

在這個世界上最古老的行業(yè)，技術含量之低也許超乎你的想象。國際貨物產(chǎn)業(yè)鏈繁雜冗長，一家企業(yè)找到最終的運輸隊中間夾雜著三五個層級，傳統(tǒng)的線下交易模式，價格不透明，欺詐現(xiàn)象普遍，而對貨物的跟蹤往往依靠電郵寄送的電子表格。

在貨物清關的過程中，世界各地的通關手續(xù)和關稅、增值稅、消費稅等不盡相同，口岸港區(qū)、海關、航運企業(yè)等信息孤島現(xiàn)狀，使得貨主往往要在不同報關處對同一批貨物重復解釋，而由于流轉環(huán)節(jié)過多，有時會發(fā)生報關出現(xiàn)問題卻無人負責的尷尬情況。

Flexport 通過自營的方式，串聯(lián)客戶與貨運業(yè)者，根據(jù)產(chǎn)品量定制一個相匹配的物流服務系統(tǒng)，由軟件安排所有的關稅與物流作業(yè)，除此之外，通過對用戶庫存量、航線、交期要求和海關合規(guī)數(shù)據(jù)的分析，幫助用戶進一步規(guī)劃航線，將每一部分的報價呈現(xiàn)給用戶，并且可以實時查看貨運業(yè)務的進度及車輛位置。

Ring是一家做智能門鈴的公司，當有人敲門時，你可以在任何地方通過手機看到來訪者。一段時間Ring產(chǎn)品銷售大熱，公司試圖擴大生產(chǎn)計劃，但由于貨運代理和報關代理之間協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，導致出貨延遲。而通過Flexport軟件，從貨運到報關各個環(huán)節(jié)已經(jīng)聯(lián)合打通，無需反復敲定運輸方案，“節(jié)省了一天的空運交貨時間，同時每月的貨運成本降低了15%。”Ring公司CEO James Siminoff表示。

同時借助Flexport軟件對SKU（Stock Keeping Unit 庫存量單位）的反向指導，即根據(jù)訂貨周期和裝貨量數(shù)據(jù)計劃指導客戶補貨，Ring擴大了其產(chǎn)品生產(chǎn)線，并得以將產(chǎn)品銷售給家得寶、百思買、沃爾瑪?shù)冗@些對貨物交貨期有嚴苛要求的大型零售商。

增值服務

根據(jù)市場研究公司Pitchbook Data的數(shù)據(jù)，自2014年以來，風投公司已經(jīng)向貨運代理領域的創(chuàng)業(yè)公司投資了超過10億美元，為此前5年的投資總額的兩倍。

Flexport也獲得由PayPal創(chuàng)始人Peter Thiel創(chuàng)辦的Founders Fund以及Google Ventures、YC、Bloomberg BETA等投資者的A輪2000萬美元融資，加上天使輪共計2690萬美元。

這個市場不乏競爭對手，海內(nèi)外不少公司也在推出互聯(lián)網(wǎng)+物流衍生的平臺類服務，國外類似的平臺有Freightos、Dropship、Cargomatic等，同時以DHL、亞馬遜為代表的巨頭也在做相應的布局。國內(nèi)國際物流B2B電商平臺“運去哪”也已獲得A輪千萬美元融資。

除去可觀的市場規(guī)模，更為充滿想象空間的是依托國際貨運所產(chǎn)生的增值服務。此前蘇黎世交通運輸顧問馬蒂亞斯?漢克(Matthias Hanke) 曾直言，“很多創(chuàng)業(yè)公司只是想給承運人和托運人牽線搭橋——它們低估了貨運代理商的增值服務。”

提供保險業(yè)務，打造供應鏈金融便是其中一環(huán)。此前針對中小外貿(mào)制造企業(yè)的供應鏈金融很難開展的原因在于，銀行難以及時跟蹤該企業(yè)的海外訂單和應收賬款等信息。

而借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，發(fā)貨規(guī)模、頻次、訂單金額等可視化數(shù)據(jù)的直觀呈現(xiàn)和數(shù)據(jù)沉淀，讓基于供應鏈的在線保險業(yè)務成為可能。Flexport也已于一年前開放自己的API接口，希望通過與銀行、保險公司的合作，接入航運保險服務。

布局中國市場

隨著整個世界之間的聯(lián)系越來越緊密，供應鏈也延伸到世界各地，市場對運輸?shù)男枰獣掷m(xù)快速增長。作為制造大國，中國市場一直是Flexport看重的市場，據(jù)悉其80%運送的貨物都由中國出口，75%運往美國，25%運到歐洲和其他地區(qū)。

Ryan與中國也頗有淵源，早在17歲他和哥哥一起從中國購買東西，放到eBay上賣掉賺取利潤。其創(chuàng)辦的第一家公司Import Genius主要通過購買海關數(shù)據(jù)庫，提供相應的數(shù)據(jù)分析服務。正是這樣的經(jīng)歷，讓Ryan發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)中存在很多不必要的中間繁瑣流程，并尋找借助技術解決的方式。

目前Flexport公司有125人，中國市場除了香港的8人團隊外，近期也計劃在深圳、上海落地辦公室。“未來我們希望有100個人在中國市場。”Ryan表示。

根據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國進出口總值24.58萬億元人民幣，同比下降7%，其中出口下降1.8%，進口下降13.2%。顯然國際貨運代理粗放式增長時期已經(jīng)不復存在，提質(zhì)增效，降低運輸成本是必然選擇。

面對700多個客戶，每月處理4000多票訂單，F(xiàn)lexport一面不斷招募人才、開設新的分支機構來支撐公司的擴張，同時還要保證公司的利潤，對于創(chuàng)業(yè)公司而言平衡擴張與盈利之間的矛盾是最大的挑戰(zhàn)。

目前Flexport主要合作對象為中國的供應鏈與美國進口商。最終，F(xiàn)lexport希望成為軟件物流的基礎供應者，提供各類 API 服務串接，提升整體物流業(yè)的科技技術，開啟國際貨代互聯(lián)網(wǎng)時代。

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