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集裝箱強(qiáng)制稱重新規(guī)（VGM）不管愿意還是不愿意，每個國家現(xiàn)在必須要這樣做。從這個角度來說，很難判斷這個“滴答”聲是鬧鐘的走時聲，還是定時炸彈計時器的腳步聲。

英國港口碼頭運營商如何應(yīng)對挑戰(zhàn)

集裝箱強(qiáng)制稱重規(guī)定的實施需要供應(yīng)鏈中的各方合作，其中，集裝箱碼頭運營商首先面臨著許多挑戰(zhàn)。公約要求所有的集裝箱在裝上船之前都要有已驗證的毛重標(biāo)示。這一重量必須提供給承運人和其船舶將要掛靠裝貨的碼頭，以便讓碼頭營運商在裝載之前向船舶提供積載圖。

活躍在英國的兩家主要碼頭運營商——迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)和和記港口為了幫助貨主遵守新規(guī)定，在碼頭提供稱重設(shè)施為貨主的集裝箱過秤。

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)的歐洲和俄羅斯區(qū)域總部總經(jīng)理耿尼希雷杰說：“從我們與英國出口商、貨運代理和航運公司的接觸中了解到，行業(yè)整體上準(zhǔn)備為集裝箱提供總重量驗證是具有挑戰(zhàn)性的，而且集裝箱碼頭沒有替代解決方案可提供，這可能對英國出口和貿(mào)易構(gòu)成巨大的物流障礙。”

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)的倫敦門戶港和南安普頓碼頭都將在集裝箱到達(dá)港口后馬上稱重，并提供VGM 數(shù)據(jù)。重量將用于集裝箱船舶配載，并確保港口用戶不需要為他們的出口集裝箱提供VGM，而可以使用迪拜環(huán)球港務(wù)提供的重量。

和記港口的費利克斯托碼頭也證實將為貨主提供集裝箱稱重服務(wù)，以確保符合新規(guī)定。費利克斯托港的首席運營官史蒂芬?亞伯拉罕說：“該港口已經(jīng)接觸了許多客戶，嚴(yán)峻的情形對于新規(guī)則還有許多不確定性。”

亞伯拉罕說：“這項新規(guī)定有可能導(dǎo)致出口供應(yīng)鏈的嚴(yán)重中斷。為了避免這一點，我們決定提供一項服務(wù)，即出口集裝箱在裝上船之前可以在港口稱重。”

但是，在英國適用的情況可能不一定適用于其他地方。

馬士基集裝箱碼頭公司在美國港口的運作

評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)國際說，新的規(guī)則正在它涵蓋的許多美國港口引起不確定性。惠譽(yù)國際說： “美國港口既沒有配備給集裝箱稱重的設(shè)施，也沒有集裝箱重量的驗證系統(tǒng)。這可能加重已經(jīng)長期存在的港口擁堵問題。惠譽(yù)指出，隨著SOLAS 修正案開始生效，美國港口碼頭肯定要面對大量缺乏必要驗證的集裝箱，這可能導(dǎo)致碼頭裝貨延遲和增加碼頭擁堵。本來，因為船舶越來越大導(dǎo)致船舶在港作業(yè)時間延長和密集到港貨物的瞬間高峰已使港口不堪重負(fù)。在SOLAS 修正案執(zhí)行的初期很可能加劇港口擁堵，因為供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)正在學(xué)習(xí)如何服從這一規(guī)則，這還需要一段時間。

幾家美國碼頭公司包括紐約/ 新澤西港的馬赫碼頭已經(jīng)表示，他們將要求貨主事先遞交電子文檔，然后才能允許集裝箱通過他們的碼頭閘口。

一些港口可能選擇在他們的碼頭設(shè)施提供稱重服務(wù)，但更多的碼頭運營商已經(jīng)指出這不可能是一個切實可行的解決方案，其中包括世界碼頭巨頭馬士基集裝箱碼頭公司。

馬士基集裝箱碼頭公司運營副總裁杰克?克雷格說：“作為一家碼頭運營商，我們希望船在配載時，在我們的系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)有VGM 數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，我們就知道堆垛重量和綁扎應(yīng)力，然后制訂堆垛計劃以確保船舶配載的安全。我們不打算產(chǎn)生任何我們自己的重量信息。我們采用承運人和托運人提供給我們的信息制訂出配載計劃并交回給承運人。在裝船作業(yè)結(jié)束時，船長最終決定船是否將起航。”克雷格說：“馬士基集裝箱碼頭公司主要關(guān)心的是保持其碼頭的高效運行。當(dāng)集裝箱通過閘口時，我們需要掌握VGM 信息。我們希望能夠?qū)⑾渥臃旁诙褕隼镎_的地方。在門口稱重不是問題。我們想要避免的是在閘口形成瓶頸。”

馬士基集裝箱碼頭公司指出，它正在與電子數(shù)據(jù)交換和碼頭操作系統(tǒng)的供應(yīng)商交涉，以確保系統(tǒng)是最新的，且在2016 年7 月1 日能夠處理交易。至于做自己的稱重，馬士基集裝箱碼頭公司表示可能考慮在一些碼頭實現(xiàn)，但它不會是首選方式。

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