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企業物流成本降低之路依然漫長。在超泰物流負責人唐超看來，企業物流成本依然居高不下甚至出現了上漲，“比如，勞動力成本在提高，倉儲及用地成本依然較高。”

在業內專家看來，近年來，成本壓力一直是阻礙物流企業發展的主要因素，以降低物流成本為契機，創新現代物流模式，努力提高企業和全社會的物流效率，是轉變經濟發展方式，實現社會經濟轉型升級的關鍵所在。

物流成本持續上漲

中國物流與采購聯合會目前印發的《2015年度物流企業負擔及營商情況調查報告》（以下簡稱《報告》）提出，企業用工成本、用地價格、倉庫租金是影響企業物流成本的主要因素。

根據《報告》，近年來，企業用工成本呈逐年提高趨勢，重點物流企業人力成本占主營業務成本的25%，比上年提高2個百分點；企業用工成本比上年增長13%，增幅提高3個百分點。企業用地價格持續上漲，2015年重點物流企業物流用地的平均價格普遍上漲。一線城市為80—100萬元/畝，二線城市為40—50萬元/畝，三線城市為10—15萬元/畝。倉庫租金增幅較大，重點物流企業2015年租用倉庫的平均租金，一線城市約為1.2元/平方米?天，比上年增長16%；二線城市平均為0.9元/平方米?天，比上年增長16%，三線城市平均為0.6元/平方米?天，比上年增長20%。

對此，唐超在接受《中國企業報》記者采訪時表示，“受勞動力緊缺和社會經濟壓力的雙重影響，超泰物流近年來經營成本和人工成本越來越高，企業用地和倉庫租金飆升，物流成本出現上漲，但運力不增反降，使得整體利潤變薄。快遞公司、快運公司爭相蠶食貨量，原來以大批量為主的發貨量已經改為現在的多批次、小批量發運。”

有著相同感受的全峰快遞負責人戴長征告訴《中國企業報》記者，“近年來，受油價波動、人工成本、市場成本、物價上浮等諸多因素的影響，全峰快遞的物流成本呈上升趨勢。”戴長征解釋道，“物價上浮，企業用工成本和用地成本增加，服務成本、技術升級等帶來的迭代成本日益增加，加上政府政策難落實，使企業面臨巨大發展壓力。物流成本的持續上漲擠占企業大量利潤，部分小的物流公司不得不在夾縫中求生存。”

轉型升級舉步維艱

日前，中國物流與采購聯合會副會長蔡進在《切實降低企業物流成本助推經濟轉型升級》報告中提出，物流是供給側結構性改革的重要抓手，貫穿于企業生產經營的各個環節，也貫穿于社會經濟各個環節和領域。

在戴長征看來，降低企業物流成本的根本難點在于政策的不落地。同時，經濟大環境迫使企業利潤下降，市場化競爭導致企業盈利減少。因此，企業需要依靠多元化發展扭轉困局，但是轉型升級并非易事。

唐超也認為，企業轉型升級舉步維艱，如果擁抱以小件為主的電商，發展電商物流，則不適合那種以噸位為主要衡量單位的企業發展；如果擁抱互聯網，需要投入大量人力、物力、財力，對企業來說也是一種負擔。

《報告》稱，超過60%的企業反映繳納的稅金有所上漲，其中，30%的企業認為顯著增長，高于企業收入和利潤的增長水平；“營改增”后公路貨運行業稅負大幅增加；土地使用稅減半征收政策落實不夠；企業所得稅優惠政策難以享受；過路過橋費依然偏高，反映出物流企業稅收負擔依然較重。

唐超希望，“政府將減少稅收的政策落到實處。并且不再變相用加油卡沖抵稅收，加油卡漫天飛，物流企業收不到運費，稅收不但沒有減少，反而增加了企業負擔。”

把政策落到實處

8月8日，國務院印發《降低實體經濟企業成本工作方案》、對降低企業物流成本提出了內外結合、雙管齊下的具體舉措。要求政府在降低企業外部成本時做到以下三點：一是強調創新發展，大力發展運輸新業態，重點是創新兩個體系三種模式，創新與健全物流標準體系、創新與完善城市物流配送體系；創新多式聯運、甩掛運輸、無車承運模式。二是要規范執法，減輕企業負擔。三是簡政放權，降低制度性的物流成本。同時要求企業挖掘內部潛力降低成本，并且為企業降低物流成本提供政策引導與支持。

戴長征告訴記者，降低企業物流成本，把政策落到實處是關鍵。首先要加強政策支持，做好稅收補貼是關鍵。其次，放寬政策審批條件，對于加盟型企業的人力、資質審批給予更大空間，準許一些小的物流企業進入市場，為市場注入新鮮血液，進行公平的市場化競爭。再次，加大資金支持力度，切實解決企業貸款難問題。第四，鼓勵市場兼并組合，鼓勵聯盟，提高行業發展物流需求，發展綜合物流。第五，加大研發力度，走智慧物流道路。

唐超建議，“政府牽頭建立大型物流園區，為物流企業營造良好的發展環境。”

在蔡進看來，經過3年左右時間，《降低實體經濟企業成本工作方案》提出的“經過1—2年的努力，降低實體經濟企業成本工作取得初步成效，3年左右使實體經濟企業綜合成本合理下降，盈利能力較為明顯增強，其中物流成本較大幅度降低。社會物流總費用占社會物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個百分點左右，工商業企業物流費用率由8.3%降低1個百分點”的目標，經過努力可以實現。

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