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聚焦國際快遞業務 DHL借道國內快遞公司布局中國

本報記者 高江虹 新加坡、北京報道

導讀

中國快遞企業國際段的運輸需求，可以借助DHL在全球繁密的網絡來實現，這也是DHL新增長點。

10月20日對中國快遞來說是個大日子。

南邊上海，圓通速遞股份有限公司董事局主席兼總裁喻渭蛟敲響上海證券交易所的鐘聲，宣告中國快遞第一股正式亮相資本市場。千里之外的北京，第一個將快遞服務引入中國的DHL則在同一日迎來國內首個快遞合資企業中外運敦豪國際航空快遞有限公司三十周年。

時機撞得這樣巧，似乎是個隱喻。插上資本翅膀的中國快遞公司正尋求邁向全球，而領先國內快遞公司三十年進行國際合作的快遞巨頭DHL已經做出了示范。

值得關注的是，DHL在華三十年后的戰略有了新的聚焦，DHL快遞亞太區CEO李植興向21世紀經濟報道記者透露，他相信中國快遞公司往國際市場發展，會需要與其他快遞同行合作。事實上DHL確實在跟數家中國快遞公司正在溝通合作問題。

圓通爭得第一股

大連大楊創世股份有限公司（600233SH）17日發布公告，稱經公司申請并經上海證券交易所核準，公司證券簡稱自2016年10月20日起由“大楊創世”變更為“圓通速遞”，公司證券代碼“600233”不變。這意味著，從20日起，圓通速遞正式亮相資本市場了。

這也是中國快遞業第一家上市公司。從2016年1月16日首次披露借殼方案到成功登陸A股，圓通僅用時8個月，如此速度可謂A股市場高效的典范，背后也有著驚心動魄的速度之爭。

想搭上資本市場這趟快車的，先后有過國企的中郵速遞，民企德邦，還有圓通一眾競爭對手，申通快遞、順豐、中通、匯通、韻達、全峰等等。然而，中郵速遞的IPO暫時中止，德邦則排隊遙遙無期，申通快遞雖然比圓通提前發出了借殼申請，奈何后續手續繁雜，被圓通搶先過關，拿到第一股。順豐亦拿到了上市的通行證，奈何只能屈居第二。記者從中通方面了解到，該公司目前已經啟動全球路演，料十月底正式掛牌美國納斯達克市場。

如果不出意外，三通一達和順豐將會在年底全部登陸資本市場，屆時中國快遞企業的發展將翻開新的篇章。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇向21世紀經濟報道記者表示，上市將對快遞企業的規范經營和服務質量升級帶來好處，他同時認為國內快遞的競爭環境并不會因為上市有所好轉，仍需數年才能實現有序、合規的競爭格局。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，整體看2016年中國民營快遞市場仍彌漫著焦躁氣氛，急于上市急于募資，這種焦躁既是因為對自身高度同質化的焦躁，也是因為對電商需求市場高度變化，主體客戶價格高壓的焦躁。“焦躁的根本原因，還是市場定位不清和戰略定力不足。”他說。

楊達卿提醒道，快遞服務有特有價值和產業鏈，在一個高速發展，滿地抓錢的快遞市場，我國快遞企業能否像FedEx、黑貓宅急便等基于快遞專業定位發展，需要上市企業思考，否則企業可能走味。另外，快遞市場已經步入互聯網經濟下的大環境，戰略定力能否把握住，是拿到資本的快遞企業們需要三思的。

中外運敦豪三十年再起步

DHL是快遞行業的老大，在全球市場份額中，DHL一家占了34%，甩開第二名聯邦快遞8個百分點，其在亞太區的市場份額更明顯，獨占44%的市場份額。2015年，德國郵政集團總營收592.30億歐元，其中快遞業務收入較為強勁，攀升9.4%，達到137億歐元。2016年上半年，DHL快遞業務收入達67.74億歐元，息前利潤為7.77億歐元，增長9.7%。也就是說，DHL一家的快遞收入就相當于中國全國快遞收入的一半左右。

10月20日，剛好也是中外運敦豪成立三十年之日。1979年改革開放后，嗅到商機的DHL第一個進入中國，當時因為政策限制，DHL在中國找到了中外運作為代理支持其快遞服務。隨后雙方從代理關系升格為合資關系，共同組建中外運敦豪合資公司。

中資公司的加入迅速幫人生地不熟的DHL打開了全新的局面，中外運長航集團有限公司董事長趙滬湘回憶道：“為了讓合資公司盡快打開局面，中外運不僅派遣了大批業務專家來支持合營公司在起步階段的發展，還密切地與相關政府部門進行溝通合作，包括郵政總局、商務部以及有關行業協會，從而加速了公司業務版圖的快速擴展。”

如今，中外運敦豪在中國境內已建立起197個運營設施，服務范圍覆蓋401個城市，每周經營著482個商業航班。與此同時，中國也成為DHL快遞全球最為重要的市場之一。出眾的市場規模、業務表現和戰略潛力使中外運敦豪自2016年起升級為DHL在全球的第七個獨立運營區域。

三十年之后的今天，物流市場迎來更嚴峻的挑戰。全球經濟形勢的不明朗增加了風險，中國市場格局也在發生巨變。

比如隨著全球互聯互通的出現，中外運敦豪董事總經理、DHL快遞中國首席執行官吳東明表示：“國際貿易碎片化日益嚴重，動蕩的經濟也將對物流業產生較大影響。”他指出，如今客戶發貨已有多種選擇。“空運不再是唯一方式。近年來，我們看到非常多的零售商采用海運和保稅倉庫的方式，不僅具有較高的成本效益，也提升了效率。”

再者，雖然DHL在清關方面擁有豐富經驗，但隨著中國成立起越來越多自由貿易區，與更多國家簽署自由貿易協議，這種經驗或許不再具有競爭優勢。“整個快遞行業面臨的最大威脅是，清關服務不再被所有人迫切需要，不管你有多專業。”吳東明補充道。

還有新入場的競爭者，除了傳統的跨國公司和本地專業機構，近幾年一些跨界企業也涉足物流業。DHL快遞首席執行官林經綸指出，亞馬遜和eBay等全球零售提供商，以及阿里巴巴等中國電商巨頭都在嘗試建立自己的全球物流網絡。

新時期加上新挑戰，快遞巨頭下一步的戰略是什么？DHL選擇了聚焦與合作。林經綸向21世紀經濟報道記者表示，DHL將始終專注于自己最擅長的業務，將國際快遞業務做好，為此他們剛剛在新加坡斥資1.4億新幣（約合6.8億元人民幣）擴能其南亞運轉中心，新樞紐面積達23600平方米，新增南亞快遞行業第一套全自動包裹分揀和處理系統。在中國，盡管中國國內快遞業務發展如火如荼，DHL只打算將業務聚焦于國際業務部分，在跨境電商交易中獲取更好的增長。而且，隨著越來越多中國企業往外走，其中包括正在進行國際化嘗試的中國快遞企業，其國際段的運輸需求，可以借助DHL在全球繁密的網絡來實現，這或也是DHL新增長點。

事實上中國快遞公司對此確實很有需求，比如中通相繼推出了美國、歐盟、澳大利亞、新西蘭、日韓等專線包裹寄遞業務，若是完全由自己投資并布局國際市場，將會是非常龐大并且漫長的投資過程，因而中通快遞日前選擇與美國郵政簽署戰略合作協議，雙方將在倉儲配送、拆拼箱、面單貼換、包裝和包裹退運管理、客服在線服務等方面展開具體合作，并共同開發、落地中美進出口物流產品，共建客服系統，提供實時物流信息查詢，以提升用戶體驗。中通副總裁賴建昌透露：“接下來，中通還將繼續挖掘更多海外優質合作資源，不斷完善海外網絡平臺建設。”

四通一達和順豐等國內快遞公司向海外進軍時，或都將尋求類似路徑。李植興向21世紀經濟報道記者透露，已經在跟數家快遞公司洽談類似戰略合作，由DHL提供國際段的運輸服務。但他拒絕透露在談的合作伙伴是否為順豐、圓通或其他公司。

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