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物流業(yè)蛻變記：從“車船店腳衙”到充滿“智慧”

[ 億歐導讀 ] 很難想象，今天如果沒有智慧物流技術(shù)的支持，當然，還有智慧物流賴以發(fā)展的國家信息通訊基礎設施、交通運輸基礎設施發(fā)展的支持，人們?nèi)绾蚊鎸装賰|的包裹配送？

智慧物流正改變著整個行業(yè)的面貌，令這樣一個在人們眼中曾經(jīng)是低端的，在舊中國甚至是被列入“車船店腳衙”之列的行業(yè)，變?yōu)楝F(xiàn)代信息技術(shù)應用的最大領域之一，變?yōu)槌錆M“智慧”的行業(yè)。

當AlphaGo戰(zhàn)勝人類最優(yōu)秀的棋手時，我們看到的是，人工智能已經(jīng)使計算機，不再是簡單地執(zhí)行固定編寫程序，進行復雜計算的工具，而是像人類一樣，擁有了多種“神經(jīng)網(wǎng)絡”，擁有了學習能力。

它不僅可以做程序約定的事，而且超越了程序本身。

在海量數(shù)據(jù)面前做出快速反應、判斷和決策，需要靠人類所創(chuàng)造出的“機器智慧”。

“軟件定義世界、數(shù)據(jù)驅(qū)動未來”，在所有與之相關的科學技術(shù)發(fā)展的基礎上，人們走到了利用“機器智慧”的時代。

智慧物流兩大體現(xiàn)：智慧現(xiàn)代和共享普世

智慧物流是“機器智慧”在物流領域的應用，是“大智物移云”——大數(shù)據(jù)、智能化、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)，以及與這些技術(shù)相適應的新的管理理念、管理思想在物流領域的應用。

它的進步意義，筆者認為，主要體現(xiàn)在兩個詞上，一個是“智慧”，一個是“共享”。在技術(shù)層面，它是智慧的、現(xiàn)代的；在管理層面，它是共享的、普世的。

我注意到，從阿里研究院-菜鳥網(wǎng)絡的《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》，到近期的《當貨物覺醒：新零售環(huán)境下智慧物流報告》，都是從這樣一個角度，深入分析和總結(jié)了我國智慧物流的發(fā)展狀況和熱點問題。

兩個報告著眼于深度思考，嘗試著記錄下現(xiàn)代物流技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革的歷史軌跡，并努力探究其中的規(guī)律。

對于我們理解物流世界究竟發(fā)生了怎樣的變化，它的成因和基本特征是什么，它的現(xiàn)狀如何，它要往哪里去，以及怎樣描述這樣一個新的變化、新的形態(tài)，怎樣搭建起一個認識智慧物流問題的支點和框架，都是一個很好的探索。

我們高興地看到，中國物流的一代新人不僅在創(chuàng)造新的物流世界，而且在解析這個世界，力圖發(fā)現(xiàn)它的規(guī)律，能動地推動它的發(fā)展。

同時，這兩個報告的完成還表明，就智慧物流而言，我國電商物流走在了整個社會其他領域物流發(fā)展的前面。

快遞到電商物流蛻變驅(qū)動力：互聯(lián)網(wǎng)與大智物移云

說到電商物流，換個說法是大家常講的快遞。快遞，原本是指包裹快遞（Parcel Express Delivery），準確地說是運輸?shù)姆懂牎?/p>

1990年，筆者由國家派往英國學習物流和運輸，也曾在英國的大型物流公司和快遞公司工作過。

那時，英國快遞市場主要有兩大快遞公司，一個是澳大利亞的TNT，另一個是英國本土的Lynx。

當時快遞主要運送的是信函、文件、日常包裹和一些零配件，比如汽車修理用的零配件等，類似于郵局的速遞，不過快遞公司是市場化的。快遞業(yè)務有當日送達、次日送達、經(jīng)濟送達等。

快遞具有完善的運輸組織系統(tǒng)，包括干線運輸、轉(zhuǎn)運樞紐和快件的收集和分送系統(tǒng)（C&D,Collection&Delivery）。

我國在1993年前后，出現(xiàn)了最早的一批民營快遞企業(yè)，其主要業(yè)務與上面所述基本一致。快遞到電商物流的蛻變，是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務的興起，帶來越來越多的快遞需求而來的。

特別是在我國，近些年電子商務迅猛發(fā)展，小包裝、多頻次的包裹快遞需求持續(xù)擴大，快遞量爆發(fā)式增長。

我國快遞市場規(guī)模從2014年的100億件，到2015年的200億件，再到2016年的300億件，達到312.6億件。

此時，快遞所運送的不再是以信函、文件、零配件和原來意義上的包裹為主的物品，而更多的是人們原來從實體商店，現(xiàn)在從電商那里隨時隨地購買來的各種各樣的商品。

更具本質(zhì)意義的是，此時的快遞有了更多的物流服務的屬性，不僅包括運輸、遞送、集收件，而且通過網(wǎng)絡協(xié)作與電商結(jié)成緊密的上下游關系，不可分割，不可或缺，一體化提供采購、倉儲、包裝、揀選、配送、結(jié)算、支付等全過程服務，增加了快遞的附加價值。

快遞從此有了新內(nèi)涵，也有了自己的新名字——電商物流。

當電商物流，不僅與互聯(lián)網(wǎng)，而且進一步與“大智物移云”結(jié)合以后，開啟了智慧物流的時代。

信息技術(shù)在物流中的應用，也從計算機時代到信息時代再到智慧時代。

貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、機器人技術(shù)、移動信息服務和位置服務、大數(shù)據(jù)、云計算等一批新興技術(shù)開始在物流領域廣泛應用，“一切業(yè)務數(shù)據(jù)化”，“一切數(shù)據(jù)業(yè)務化”，其結(jié)果，它不斷給人們帶來新的驚喜，刷新著物流業(yè)的歷史記錄！

很難想象，今天如果沒有智慧物流技術(shù)的支持，當然，還有智慧物流賴以發(fā)展的國家信息通訊基礎設施、交通運輸基礎設施發(fā)展的支持，人們?nèi)绾蚊鎸装賰|的包裹配送。

甚至按照阿里研究院的預測，將要超過千億的年包裹的快遞量？人們?nèi)绾螌?shù)以億計的“雙十一”包裹訂單，做出迅速、準確的處理和井然有序的派送?如何解決瞬時出現(xiàn)的“爆倉”等問題?

智慧物流提升了行業(yè)的服務水準，提升了物流供給側(cè)與越來越高的物流需求側(cè)的適應能力。

智慧物流正改變著整個行業(yè)的面貌，令這樣一個在人們眼中曾經(jīng)是低端的，在舊中國甚至是被列入“車船店腳衙”之列的行業(yè)，變?yōu)楝F(xiàn)代信息技術(shù)應用的最大領域之一，變?yōu)槌錆M“智慧”的行業(yè)。

智慧物流真正贏家：不是戰(zhàn)勝對手而是把握未來

“N-1-N”電子面單的鏈接模式

以菜鳥網(wǎng)絡為代表的一批企業(yè)是這個領域的先行軍、領跑者，他們?yōu)榇烁冻鼍薮蟮呐ΑＶ档靡惶岬氖牵锁B網(wǎng)絡推行的“N-1-N”電子面單的鏈接模式，是一個很好的嘗試。

它頗有些類似于物流運作中的“Cross Docking”(越庫配送)，不同的是，它打通的是眾多快遞、物流服務商和眾多商家之間的最佳選擇和最佳關聯(lián)，它使大量的資源和數(shù)據(jù)集中在這樣一個具有快速反應特性的復雜系統(tǒng)中，進行實時的采集、傳輸和處理。

這對于推進我國物流業(yè)企業(yè)間以及與客戶間的信息共享，利用各種信息集成技術(shù)優(yōu)化配置物流作業(yè)，提升物流能力和服務水平，降低企業(yè)和社會物流成本，有著極大的示范意義。

我以為，菜鳥要做的是這樣一個智慧物流網(wǎng)絡和它的生態(tài)圈。

真正的贏家，或許不是戰(zhàn)勝對手，而是把握未來。

在現(xiàn)代信息技術(shù)條件下，過去企業(yè)通過縱向或橫向一體化來實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的傳統(tǒng)組織方式，正在更多地讓渡于通過網(wǎng)絡協(xié)作關系，來實現(xiàn)知識的共享和資源的優(yōu)化配置這樣一種現(xiàn)代組織方式。

從這一點上看，我相信，他們的選擇代表未來。

除了對于技術(shù)和管理發(fā)展方向上的把握外，他們的這樣一種思考、定位和模式的結(jié)果，最終會有利于把那些分散的、甚至是低端、底端的社會物流資源，以及其他一切有關的資源整合利用起來，并加整體以提升，提升到智慧物流的供應鏈、價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中。

其意義不僅推動了物流的發(fā)展，而且推動了社會的公平、文明和進步。

作者簡介：

索滬生北京理工大學教授社會物流成本與GDP比值指標的最早引入人

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