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作為目前全球最大、最昂貴的客機(jī)，空客A380堪稱“空中巨無(wú)霸”。它在氣動(dòng)性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備等不少領(lǐng)域都引入了一系列創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)立了客機(jī)的全新標(biāo)準(zhǔn)。然而，A380自2009年正式投放市場(chǎng)至今，表現(xiàn)并不理想，近期更是遭遇了“訂單荒”，2019年的產(chǎn)量將降至8架（2015年產(chǎn)量為27架，2018年為12架）。“空中巨無(wú)霸”緣何陷入曲高和寡的尷尬境地？

空客A380的問(wèn)世適逢金融危機(jī)爆發(fā)，銷量大打折扣，但這并非其日漸式微的主要原因。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為，眼下，相對(duì)低位的能源價(jià)格降低了航空運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)航空業(yè)帶來(lái)的提振作用有效對(duì)沖了全球經(jīng)濟(jì)不景氣的消極影響，全球航空業(yè)整體表現(xiàn)不錯(cuò)。從這個(gè)角度看，A380的失勢(shì)并不能歸咎于經(jīng)濟(jì)衰退。它在設(shè)計(jì)、定位等方面的一些缺陷，是其一蹶不振的關(guān)鍵所在。

一是設(shè)計(jì)理念欠妥

由于A380體型過(guò)大，比波音系的超大客機(jī)747還要更寬、更高，一般機(jī)場(chǎng)無(wú)法滿足其起降標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)跑道和登機(jī)口進(jìn)行全面改造，這使得A380的適用機(jī)場(chǎng)非常受限。根據(jù)最初的設(shè)計(jì)思路，A380主要用于紐約、倫敦、東京等國(guó)際航空樞紐間的客運(yùn)，這無(wú)形中排除了赴其他目的地的乘客。很多旅客寧愿選擇在規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)搭乘由低成本航空公司承運(yùn)的直飛航班。

二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力欠缺

A380的座位多達(dá)550個(gè)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和單位座位成本方面幾乎沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。許多航空公司都擔(dān)心填不滿這個(gè)巨無(wú)霸。如果沒(méi)有充足的客源，經(jīng)濟(jì)上的損失可能要遠(yuǎn)大于座位少的普通客機(jī)。目前，由于技術(shù)進(jìn)步，較小型的飛機(jī)也能跨洋飛行，雖然豪華性、舒適度無(wú)法與A380匹敵，但同樣安全、便捷。諸如被市場(chǎng)熱捧的波音737MAX和空客A320neo等“小飛機(jī)”，座位數(shù)量比舊款機(jī)型更多，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好，性價(jià)比遠(yuǎn)在A380之上。此外，A380無(wú)法像波音747那樣被改裝成貨機(jī)，這意味著一些國(guó)際快運(yùn)巨頭排除了購(gòu)買A380的可能性。

這些缺陷源于空客早先對(duì)航空業(yè)的發(fā)展前景預(yù)測(cè)失誤。當(dāng)時(shí)，空客認(rèn)為，隨著人口的增長(zhǎng)和全球化的深入，國(guó)際主要航空樞紐間的客流量會(huì)上升，超大型飛機(jī)是解決客流量和跑道數(shù)量這一矛盾的制勝關(guān)鍵。現(xiàn)實(shí)卻是，二、三線機(jī)場(chǎng)的乘客數(shù)量明顯上漲，航空公司也更加傾向于通過(guò)增加航班頻次，而不是擴(kuò)大飛機(jī)容量來(lái)運(yùn)送旅客。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的評(píng)論認(rèn)為，空客遭遇訂單荒表明其技術(shù)創(chuàng)新難以轉(zhuǎn)化為盈利。再好的技術(shù)也需要以正確的市場(chǎng)定位和滿足客戶需求為依托。空客首席執(zhí)行官恩德斯近日強(qiáng)調(diào)，空客將以減產(chǎn)為契機(jī)，提升A380對(duì)客戶的吸引力，以重振“空中巨無(wú)霸”的雄風(fēng)。然而，在當(dāng)下偏愛(ài)小而美的航空業(yè)，“巨無(wú)霸”能否開辟足夠的生存空間仍很難說(shuō)。

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