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近期，中國港口協會發布了2017年上半年全球港口集裝箱吞吐量20強榜單。

根據榜單數據， 2017年上半年全球港口集裝箱吞吐量排名11-20名分別是：

前十名請看《全球海運港口集裝箱吞吐量TOP 20，中國港口占了幾個？（一）》

第十一名：荷蘭的鹿特丹港（ROTTERDAM）——670萬TEU，增長9.9%

鹿特丹長期為歐洲最大的海港，19世紀80年代，其集裝箱吞吐量，曾經是世界第一。鹿特丹是亞歐大陸橋的西橋頭堡（東橋頭堡是我國的連云港）。鹿特丹港區服務最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。

第十二名：馬來西亞的巴生港（PORT KELANG）——630萬TEU，增長-2.5%

巴生港地處檳城和新加坡之間，馬六甲海峽的東北部，是馬來西亞的海上門戶，東盟第二大港口（第一呢？新加坡港！）。巴生港是十分繁忙的著名轉運港和貨柜港，分為南港、北港和西港碼頭。

第十三名：高雄港（KAOHSIUNG）——598萬TEU，增長1.5%

位于臺灣南部，臺灣最大的綜合性海港，港口內有10萬噸級礦砂碼頭、煤碼頭、石油碼頭、天然氣碼頭和集裝箱碼頭。高雄港曾長期位居世界集裝箱吞吐量第三大港，僅次于香港與新加坡。

由于受到區域內其他港口，包括傳統大港香港、釜山以及新興港口深圳鹽田、上海洋山、浙江寧波、山東青島的競爭，排名不斷下滑……

第十四名：安特衛普港（ANTWERP）——514萬TEU，增長1.9%

比利時最大的海港，歐洲第三大港（僅次于鹿特丹港和法國的馬賽港）。港口性質為河港、基本港、設有保稅倉庫。

第十五名：大連港（DALIAN）——480萬TEU，增長0.9%

東北地區最重要的綜合性外貿口岸，其經濟腹地為東北三省以及內蒙古東部，是東北的門戶。大連港擁有中國最大、最先進的30萬噸級原油碼頭和30萬噸級礦石碼頭。因為東北傳統重工業基地的原因，大連港雖然集裝箱吞吐量排名有點靠后，但是原油、礦石等吞吐量很驚人。

第十六名：廈門港（XIAMEN）——479萬TEU，增長6.9%

廈門港具有港闊、水深、不凍、少霧、少淤、避風條件好等優點，是我國國東南沿海的一個天然良港。廈門港除了廈門和平、東渡、高崎、海滄等港區，還包括漳州的古雷、東山、云霄、詔安港區。

第十七名：洛杉磯港（LOS ANGELES）——448萬TEU，增長8.4%

洛杉磯是北美大陸橋的西橋頭堡之一，洛杉磯港是全美最繁忙的貨運港口，碼頭泊位主要包括Bulk General Cargo （散/雜貨）、Container（集裝箱）和Oil Quay（油碼頭）。

洛杉磯港和排名20的長灘港（LONG BEACH）挨得很近，有點類似于廣州港和深圳港，兩者加起來，其吞吐量也十分驚人了。洛杉磯港和長灘港位于“美西”（美國西海岸）。

第十八名：漢堡港（HAMBURG）——445萬TEU，增長1.0%

漢堡港位于德國北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口約76海里（有點像廣州港，位于河口出海口處），是德國最大的港口，歐洲著名集裝箱港，和最重要的中轉海港。

第十九名：丹戎帕拉帕斯港（PORT OF TANJUNG PELEPAS）——410萬TEU，增長-4.0%

什么鬼港口？怎么從來沒聽說過？丹戎帕拉帕斯港（PORT OF TANJUNG PELEPAS），簡稱PTP，位于馬來西亞半島南端，就在新加坡邊上，是世界航運的咽喉。

丹戎帕拉帕斯港給航運最深印象的是，它現在就是航運老大馬士基MAERSK在東南亞的集裝箱運輸和轉運業務的基地——馬士基航運西行路線去歐洲、非洲、中東等都是在丹戎帕拉帕斯港過去的，此港的重要性可見一斑。法國達飛航運和我國的中海航運等等，也使用丹戎帕拉帕斯港口的集裝箱轉運服務。估計搶走了不少新加坡港的生意。

第二十名：長灘港（LONG BEACH）——345萬TEU，增長5.1%

相比鄰港洛杉磯的交通擁堵狀況， 長灘在這方面的問題較少。長灘港口管理局約翰?佩伯說：“長灘集裝箱吞吐量增加的推動力是美國不斷增長的消費需求和中國日益提升的制造能力。”長灘港和洛杉磯港緊挨著。

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