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說起物流“朋友圈”，最根深蒂固的可能就是以“通達系”（申通、圓通、中通、韻達）為代表的“桐廬幫”。他們不僅在族譜上一脈相承，經過十幾年的抱團打拼，已經成為了國內市場占有率最大的快遞上市軍團。

隨著近年阿里菜鳥網絡、順豐豐巢等的陸續組建，“通達系”成員又分別和菜鳥網絡、豐巢組成了不同的“朋友圈”。現如今，這個熱鬧紛繁的朋友圈引來最新入局者，京東物流。

12月11日，京東物流在京舉辦了一場年度盛會。較往年不同的是，這是京東物流開放并獨立以來首次面向全行業公開的一場大會，也是京東物流十年以來最大規模的一次盛會。除了匯聚全球頂尖品牌商家，同時到場包括順豐、普洛斯、FedEx、DHL、法國郵政，以及鐘鼎創投、紅杉資本等眾多物流企業、投資大咖。

一石激起千層浪。京東物流CEO王振輝在當日峰會同時拋出無界零售下以“短鏈、智慧、共生”為特征的新一代物流理念。

無論是新一代物流理念的提出、還是大會高朋滿座的背后，伴隨京東物流從垂直一體化走向一體化的開放，都在暗示這不僅僅是一個物流“新時代”的來臨。縱橫捭闔、暗流涌動的物流江湖，正即將迎來史上最深層的一次“朋友圈”重構。

物流“新時代”

這是一個變革的時代。身處變革浪潮中的零售業也正在經歷一場巨變。作為零售最重要的基礎設施之一，物流“新時代”呼之欲出。

縱觀物流發展史，從最初工業革命帶來的規模化生產、催生批量運輸需求；到電商時代，網絡型快遞企業、倉配一體化物流企業快速發展。每一次變革都是消費與產業的升級和技術突破交互推動的結果。

2017下半年，京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東提出第四次零售革命理念。在即將到來的無界零售時代，智能技術會驅動整個零售系統的資金、商品和信息流動不斷優化，在供應端提高效率、降低成本，在需求端實現“比你懂你、隨處隨想、所見所得”的體驗升級。

換言之，未來消費將是“無界”和“精準”的。消費場景將變得無處不在、供應碎片化，消費從“大眾市場”走向“人人市場”。

這同時意味著，當下物流的“權利中心”正在從原來線下時代的制造企業、電商時代的渠道，進一步向消費端轉移。消費者需求更加個性化，消費場景更加多元化、即時化和分散化，都對物流提出了更高的要求，傳統以多環節長鏈條、自動化運作和局部優化發展為主要特征的物流亟待變革。

那么，未來物流將會走向哪里？按照王振輝在峰會演講中作出的定義，無界零售背景下，以“短鏈、智慧、共生”為特征的新一代物流，將基于短鏈供應，打造高效、精準、敏捷的物流服務；將通過技術創新，實現全面智慧化物流體系；將為所有合作伙伴、全行業、整個社會全面創造價值，構建共生物流生態。

更長遠地看，王振輝表示，隨著第四次零售革命的不斷深化，新一代物流最終將走向無界物流，物流將以無界的方式，嵌入到生產、流通、消費的每一個環節當中，加速實現成本、效率、體驗升級的同時，真正實現所想即所得。

物流“朋友圈”重構

顯然，進入物流“新時代”的產業端需要建立起一套更加靈活的物流和供應鏈體系，以應對不斷變化的市場需求所帶來的不確定性和風險。而這套體系建立的關鍵一環，是物流必須重新定義自己的產業角色，打破傳統物流“縱行一體”的發展模式，從供應鏈和價值網絡全局去重新規劃行業間、物流企業間的分工和協同化發展，構建與客戶、行業、社會“共生”的價值體系。

換言之，現有的物流“朋友圈”還需要不斷擴大和重構，需要相互賦能。

11日，京東物流在峰會現場宣布先期投入10億成立“京東物流綠色基金”，啟動“青流計劃-全球供應鏈綠色環保行動”。現場，包括DHL、法國郵政、雅瑪多、FedEx、順豐、普洛斯在內的眾多國際物流巨頭紛紛攜手加入。

這僅僅只是伴隨京東物流開放、新增朋友圈的一部分。這也僅僅只是一個開始。

未來，整個物流“朋友圈”重構的更大想象空間在于，京東物流是其經過10年布局和發展，已經成為全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境、眾包六大物流網絡的企業。峰會現場，京東物流公布了包括供應鏈、快遞、快運、大件、冷鏈、跨境、客服、售后在內的八大科技物流產品，以及物流云、科技服務、和云倉的物流科技產品。

“我們將經過十年積累的已成熟的能力和已驗證的商業模式面向社會全面開放,賦能開放、共同成長。我們在不同的合作中逐漸沉淀各項服務的標準，將各項物流服務形成獨立的、可復用的模塊，在物流內部及與合作伙伴進行積木組合，形成穩定、可規模化的產品體系。”王振輝說。

不僅于此，京東電商業績增長強勁，尤其在2017年，無論是“618”主場還是“雙11”交鋒，都在逐步縮小與天貓之間的規模差距，形成強勢對壘，進而給品牌商家、物流合作伙伴都創造更多合作空間，這都將有助于打造京東物流“朋友圈”的強大磁場。

不過，一個不可回避的問題是，同樣作為電商平臺的物流體系，同樣是賦能，京東物流有何不同？

“一定是我們先具備能力，可以保證服務質量，形成產品，提供給我們共同的客戶。而并不是我們只做一個平臺，也并不是我們只有貨，引入很多合作伙伴但保證不了服務質量，那不是我們理解的"共生"。”京東物流規劃部負責人傅兵表示。

被強調的是，京東想做的是社會化供應鏈的基礎設施，覆蓋的客戶和領域一定非常廣泛。這其中，有些環節不是京東自己服務效率最高，需要各種不同角色的物流服務企業、科技企業，或者數字化服務企業來共同形成解決方案。

“京東物流的商業思維是盟國思維，不是帝國。”王振輝在峰會演講中同時重申。這和此前不久劉強東強調的“京東永遠希望成為合作伙伴的盟友，成為生態系統的一部分，永遠不會成為一個帝國”的觀點一脈相承。王振輝同時強調了京東物流賦能的“去中心化”。也正如騰訊CEO馬化騰剛剛在財富全球論壇上強調的“去中心化賦能”：“在互聯網時代要做去中心化的賦能者，并不試圖去掌握別人命脈”，“最終的格局是要看被賦能者的安全程度。”

據王振輝預計，未來3~5年，開放的京東物流整體收入將達千億規模，外單收入將占到50%。

物流生態圈重啟

未來已來。新一代物流發展背景下，物流“朋友圈”的重構，亦是物流生態圈的重啟。

過去傳統物流生態圈更多是企業形成自己的閉環，四流合一（物流、商流、資金流、信息流），追求的是規模經濟，這能起到的影響是局部的。

按照新一代物流發展理念，橫向物流業內部互相鏈接，除了實現物流設施、商家業務、信息系統等資源的互補與共享，更重要的是將已成熟的能力和已驗證的商業模式全面開放賦能，形成合力，推動整個物流行業發展全面提速。

縱向與制造端從采購、生產、產品庫存，到運輸、倉儲、分撥、配送都實現對接，賦予制造端更多的信息和服務，推動產業升級；與金融鏈接，為物流發展注入更多資本，催生更多的新業態、新模式。

可以預見的是，未來，借助現代化的技術手段，企業可以輕易地調動專業的商品流、數據流和資金流服務。網絡協同會超過規模經濟的力量。整個行業基礎設施、信息流、資金流只有在生態里更大范圍被打開，形成更大生態圈，才能實現更大的互利共贏。

實習生趙雯琪對本組文章亦有貢獻

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